一辆豪沃ZZ1167型载重车，驾驶员报踩下制动踏板，仪表盘显示“主车制动灯开路”。
故障排除：车辆进场检查，故障现象如驾驶员所述。本着“紧扣原理、由表及里、先易后难、少拆为宜”的故障排除原则，首先检查制动灯，发现踩下制动踏板，两只制动灯均正常点亮。由制动灯系统电路图（图1）可知，当踩下制动踏板，制动灯开关闭合，CBCU控制单元检测到B10端口电压变为0，便通过E6端口向外输出电源给制动灯供电，制动灯点亮。同时CBCU控制单元检测E6端口负载是否符合要求，若不符合要求，控制单元便将故障信息显示到仪表盘上，提示驾驶员制动灯有故障需要维修。综上所述，怀疑CBCU控制单元有故障，决定采用替换法判断故障点，拆卸CBCU控制单元时发现E6端口处的黑红色导线被剪断，E6端口无负载，所以仪表盘报“主车制动灯开路”，控制单元应该没有问题。为什么踩下制动踏板，制动灯能够正常工作呢？通过查看，发现此车之前进行过维修，E6端口处导线被剪断后，接制动灯端导线被跨接到插接器XF2到防空灯开关之间的0.75LN导线上（图1）。这样维修是将常规制动灯跨接到防空制动灯系统，虽能够保证踩下制动踏板时常规制动灯能够正常工作，但在防空管制时，常规制动灯仍能正常工作，不符合要求；按照原车线路设计及技术要求，对导线进行恢复，原地试车，仪表盘不再报故障，制动灯也能够正常工作，故障排除，交车。

    驾驶员驾车返回途中，发现车辆加速时仪表盘上显示排气制动指示灯二遂驾车返场检修，进场后进行路试检查，现象如驾驶员所述，进一步检查发现，仪表盘显示排气制动指示灯时，制动灯同时点亮，但排气制动电磁阀不工作，且故障现象不稳定，只有加速时故障现象出现。根据故障现象，怀疑是排气制动系统存在串线故障，对排气制动系统进行检查发现，踩下排气制动开关，排气制动电磁阀能够正常工作，但仪表盘不显示排气制动指示灯。综上所述，初步判断是CBCU控制单元故障，遂更换同型号CBCU控制单元，试车，故障依旧，故障排除陷入困境。
    经过反复路试，发现车辆行驶过程中当转速超过1 100 r/min时，仪表盘就显示排气制动指示灯。非空挡，转速超过1 100 r/min，排气制动开关闭合，离合器结合，这是断开钥匙使车辆熄火车型CBC U控制单元排气制动系统工作的条件，其控制策略为：CBCU控制单元同时检测到转速信号超过1 100 r/min、挡位信号为非空挡和排气制动开关闭合3个条件，便分3路控制排气制动系统工作（图2a），第1路通过C48号端口向外输出24V电源，经离合器开关、XG6插接器到排气制动继电器线圈过XF6插接器后搭铁，形成回路，使继电器工作，从而实现电磁阀的通断。第2路CBCU控制单元将排气制动工作信号传递到仪表盘，仪表盘显示排气制动指示灯，提示驾驶员排气制动电磁阀已工作。第3路通过E6端口向外输出24V电源，使制动灯工作：而故障车辆用CBCU控制单元排气制动系统控制策略为：排气制动继电器控制电路为15电经F2熔断丝过XA8、XG6插接器到排气制动继电器线圈后经XF6插接器、排气制动开关搭铁形成回路，控制排气制动电磁阀接通与断开（图2b）。排气制动继电器5端口与电磁阀之间并联一路线到CBCU控制单元 C34端口，排气制动继电器工作时，一路线给排气制动电磁阀供电，一路线给控制单元24V电压信号，控制单元接收到此信号后，一路使仪表盘显示排气制动指示灯，一路通过E6端口向制动灯供电。通过分析两种车型CBCU控制单元排气制动控制策略，怀疑两车型CBCU控制单元错装所致，可钥匙熄火车型排气制动工作需满足前3个条件，经检查排气制动开关未闭合，条件不满足，故障排除再次陷入困境。

    再次分析电路图，发现两种车型CBCU控制单元的C34号端口存在交叉且端口功能定义不同，钥匙熄火车型C34端口功能定义为排气制动开关信号输出，排气制动开关熄火车型C34端口功能定义为排气制动工作信号输入。
    综上所述，假设排气制动开关熄火车型安装钥匙熄火车型CBCU控制单元，钥匙熄火车型控制单元C34号端口将通过排气制动开关熄火车型的排气制动电磁阀线圈搭铁形成回路，使排气制动开关处于常闭状态，即故障车故障状态，这样在试车加速时钥匙熄火车型CBCU控制单元排气制动工作的3个条件全部满足。仪表盘将会显示排气制动指示灯，制动灯将会点亮，而电磁阀因控制线路不同不工作。当试车油门不大转速达不到1 100 r/min时，3个条件不满足，排气制动系统不工作，故试车时出现故障现象时有时无的情况，与故障车故障现象全部吻合。至此，故障基本可确定为故障车所用的CBCU控制单元为钥匙熄火车型所用的控制单元，非原车控制单元。为验证猜想，将排气制动电磁阀从线路中脱开，故障现象不再出现，猜想正确，故障原因找到二将同批次正常车辆使用的控制单元安装到故障车上，故障排除将拆下的控制单元与正常的控制单元进行对比，发现两控制单元的版本号不一致（图3）。由此可见，此前维修工对此故障车“主车制动灯开路”故障的维修是不全面的，未找到造成故障根本原因而采取更改线路的做法是不严谨的。