一辆2015年款重汽豪沃消防车，发动机为重汽国四高压共轨柴油机。电脑板为BOSCH系统EDC17CV44-5.R30约行驶4万km。
    故障现象：发动机驾驶室主油门没有反应，无论PTO开关是否动作，远程油门始终处于激活状态。
    故障分析：据驾驶员反映，车辆之前正常行驶与保养，偶尔出现主油门没有反应，在场地原地试车，主油门一点反应也没有。
    读故障码，系统正常没有故障码。发动机起动后处于怠速状态，用解码器进入发动机电脑读取主油门信号数据，信号一电压为0.75V，信号二电压为0.37V。电压比例为1比2且加油时呈线性变化，油门开度也能到100%。由、此可以看出油门信号是正常的。
    综合以上信息，认为PTO开关或线路故障的可能性比较大。电脑板应该没有问题。
    在解决故障之前，我们有必要分析一下PTO开关的功能及发动机电脑切换主油门与远程油门的控制策略。
    PTO（Power Take Off）是一种控制发动机以恒定速度运行的功能，并且发动机不随负荷的变化而变化。该开关一般作为车辆主油门（驾驶室内）与远程油门（车下辅助油门）的切换开关。当起动PTO功能后，发动机转速不再由驾驶室内油门位置决定。
    那随着PTO开关的切换（开与闭），电脑是如何切换主油门信号与远程油门信号的呢？如图1所示，当电脑的K32端子接收到高电平信号时，电脑切换到远程油门，当K32端子接收到低电平信号时，电脑切换到主油门。这里要说明的是，在BOSCH系统中，电压高于3.75V时为高电平，低于2.18V为低电平，在3.75V与2.18V之间维持原状。

    接下来我们分析该车PTO开关切换的工作过程。当PTO开关不动作时即如图1所示状态，发动机电脑K32号端子无电压输入，此时主油门起作用，远程油门失效。当按下PTO开关时，开关5号端子与1号端子接通，由K68（火线，实测为发电机电压）经5号端子再经过PTO开关触点到1号端子引出到发动机电脑K32端子。此时K32端子接收到高电平信号，发动机转速信号就由远程油门控制，同时主油门失效。
    根据故障分析思路，我们拆下PTO开关进行测量，随着开关的闭合与打开，开关的1号与5号端子之间通断正常。5号端子与电脑K32之间线路不断路也不对地短路。这说明PTO开关及线路没有问题。那问题出在什么地方呢？根据油门切换控制策略，我们决定在线测量各线路电压。
    PTO开关不闭合时，打开点火开关，测量开关2号端子为0V，正常；6号端子为5V，正常；5号端子为25.2V正常；1号端子为4.84V，不正常。1号端子在开关不闭合时，电压应该为0V。为什么会有4.84V的电压呢？根据BOSCH系统控制策略，4.84V应该是高电平，难怪远程油门一直起作用，而主油门失效了。
    现在的问题是，PTO开关1号端子为4.84V的电压从哪里来的呢，是发动机电脑损坏了么？为了验证是否是电脑的问题，我们将电脑端K32端子引出线剪断了，打开点火开关测量K32引出线电压为0V，是正常的，证明发动机电脑没有故障，问题似乎还出现在线路中。
    接下来我们顺着PTO开关线束到发动机电脑端进行排查，结果发现了可疑之处，如图2所示。在靠近驾驶室底板的地方有1个转接插头，该插头严重氧化了，里面还有水残留。从图1可以看出，该插头内有1根正极电源线K68引到PTO开关5号端子的火线。

    至此，故障原因找到了，因为插头内有水导致内部短路，使PTO开关1号端子引出线带有高电平。

      故障排除：由于没有插头可换，我们决定剪掉插头并将线重新连接后，试车一切正常。
    此车是消防车，我们判断是驾驶员经常在打扫时用水冲洗驾驶室，导致此插头氧化引起了故障。