有一辆攀枝花公交客运总公司2012年购置的蜀都社吧公交车，车型为CDK6591ED，发动机为YC4F115-30电喷柴油机；整车刚经过大修，装配完毕试车时无法启动。

    二、检测情况

    1．发动机故障灯自检正常。

    2．连接诊断仪，发现实际轨压为3bar（启动轨压值要求大于100bar）。

    3．报进气压力低故障码（发动机未能启动时转速较低达不到增压器起作用转速，属非源性故障码）。

    三、维修思路

    该车为轨压建立不足造成无法启动故障，重点检查部位为低压油路、高压供油系统及控制电路。

      四、维修过程

    低压油路检查：检查低压油路供油正常，换机械油泵供油以保证低压排空，可启动轨压仍无变化，拔掉燃油计量阀启动观察轨压没有变化。德尔福高压泵为反向控制：电流越大流量越小，当无电流时处于最大供油工况。

    高压油路检查：拆开喷油嘴进油管（启动时转速较低，轨压较低，可观察来油情况有利高压排空，启动后禁止拆动），启动观察无油，此时可以排除轨压传感器故障，更换高压泵后故障依旧。

    拆开高压泵出油管及回油管，启动观察回油较大，出油管仍不出油。诊断仪检测无相关故障码，同步信号正常，转速正常（280r/min）。采用低压直接供油，拔掉燃油计量阀，启动同样没有变化；德尔福高压泵内部有2个溢流阀，一个高压一个低压。燃油进入高压泵后分2路：一路为输油泵，一路为低压溢流阀，低压溢流阀打开或卡住则燃油直接从回油管泄掉，没有燃油进入计量控制阀轨压也就无法形成。通过对比正常车辆拔掉计量阀启动来油情况判断可能为低压溢流阀卡滞，再换泵故障同样没有变化……就算线路有问题拔掉计量阀也该出油啊。检查计量阀电源电压12V信号线电压5V，也未报故障码，诊断仪一直也未断线，或ECU控制异常？后者通过更换排除。于是决定再更换一试！装好后启动终于来油，接上诊断仪显示：拔掉计量阀轨压接近1 400bar，接上后为80bar，但还是不能启动（启动轨压最少要达到100bar）。正常启动时ECU将依次采集点火、同步、轨压、蓄电池电压信号，当上述信号满足启动要求时，发出启动指令（喷油嘴脉冲电流），启动时由于轨压较低，燃油计量阀处于最大开度供油，使轨压迅速上升到启动轨压100bar以上（由ECU控制计量阀信号回路），使发动机迅速启动。通过启动监测发现一个奇怪的现象：启动时轨压不升反而下降，如图1所示。

    一定是有其它原因导致ECU指令关闭供油。通过查看资料及网上查询，有类似案例，但都已排除，是否是计量阀线接反了导致磁力线相反？通过排查终于发现在ECU点火端当启动时无电，检查发现点火钥匙的点火和仪表接反了，如图2所示。

    相当于启动时ECU没有收到点火信号，ECU没有处于启动状态，不用喷油，那轨压自然建立不起来了。这就有个问题了，在启动状态时没有点火信号那ECU咋没断电呢？诊断仪咋还会连上呢？……原来德尔福系统的共轨管没有泄压阀，特别是在发动机停机时关闭点火钥匙后发动机不可能马上停转，而这时喷油器停止喷油了，发动机仍在运转，这样就会把轨压驱动到一个很高的压力，容易造成部件损坏，所以德尔福专门有个ECU延迟断电的功能：一方面大电流驱动计量阀减少供油，一方面驱动喷油器急速开启泄压……由于启动采集时间短马上又回到ON挡，所以ECU不会断电。重新接线启动成功。