越野挡状态：由主变速器输出的动力通过传动轴连接分动箱输入轴1，滑动齿套3接合齿轮2，齿轮2与齿轮12啮合传动，驱动桥间差速器齿轮8，通过桥间差速器总成9，经由后输出轴7将动力传送到后驱动桥。

    当前桥需要驱动力时，通过滑动齿套10与桥间差速器接合，经由前输出轴11将动力传送到前驱动桥。

      2．分动箱结构特点

      LF200型分动箱除高、低速挡外，还设置了空挡。空挡状态，主变速器可挂挡接入外取力装置，主传动轴带动分动箱输入轴1旋转，齿轮2和4处在滑动状态，分动箱无动力输出。输入轴1的后端驱动齿轮油泵，强制润滑轴与齿轮。

      整个分动箱为斜齿传动，轴5与齿轮6为一整体轴；前后驱间差速器行星齿轮为圆柱直齿齿轮。

      3．分动箱挡位切换控制

      分动箱挡位切换由旋钮开关控制，接通或切断换挡气缸进、排气（如图4所示）。

    换挡气缸由气缸体、活塞、密封环、拨叉轴、卡簧、垫圈和盖等部件组成。由两组活塞控制拨叉轴相对位置，实现公路挡、越野挡和空挡的切换，换挡气缸构造原理如见图5所示。

    公路挡：旋钮开关1、2关闭，气缸1、2接气口排气，（注：旋钮开关序号与图5气缸接气口序号相对应）；旋钮开关3打开，气缸接气口3进气。压缩空气推动活塞5通过限位卡簧6带动拨叉轴向右移动，并推动活塞8移到最右端，拨叉推动滑动齿套3与齿轮4接合（如图3所示）。

      越野挡：旋钮开关1、2打开，气缸1、2接气口进气；旋钮开关3关闭，气缸接气口3排气。压缩空气推动活塞5、8向左移动，拨叉推动滑动齿套3与齿轮2接合（如图3所示）。

      空挡：旋钮开关1、3打开，气缸1、3接气口进气；旋钮开关2关闭，气缸接气口2排气。活塞8被压缩空气向左侧推至极限位，活塞5带动拨叉轴被压缩空气推向右侧，与活塞8相抵触，使拨叉保持滑动齿于中位。其原理：活塞5径向受力面积大于拨叉轴右端径向面积，因此压缩空气作用在活塞5左侧产生的推力大于作用在拨叉轴右端产生的推力，活塞5能带动拨叉轴向右移动；又因活塞8的右端径向受力面积大于活塞5，所以活塞8向左产生的推力大于活塞5，挡住活塞5继续向右位移，实现滑动齿套处于中间空挡位置。