故障诊断：

    由于车主在电话里讲述该车仪表上显示未收到VECU和EECU报文的故障信息，因此怀疑是VECU和EECU的共同供电线（制动灯开关熔丝0215）出现问题的可能性很大。另外，也有可能是整车的CAN通信故障，或ECU本体故障，都会导致仪表未收到VECU和EECU报文。因此，到达现场后首先检查制动灯开关熔丝，未见异常，且有24V电压。

    询问驾驶员师傅得知，该车在正常行驶过程中仪表台上报过故障10的故障，于是测量VECU的电源继电器发现没有吸合，用万用表测量电源继电器的线圈端，没有24V电压。拆开继电器底座，发现VECU的电源继电器供电线0260A与继电器底座靠的太近，在车辆长时间行驶过程中，0260A线和底座之间发生干涉，导致电源继电器0260A线被磨断（图2），把线接好后重新上电，发现故障依旧，电源继电器还是不工作。

    检查VECU的接地线，未见异常；测量电源继电器0023到VECU之间的线路，导通；再次上电之后，故障依旧，且电子泵不工作，于是怀疑是电源继电器0260A线被磨断后搭铁导致VECU损坏。更换新的VECU之后，电源继电器吸合，且电子泵也开始工作，发动机依旧无法启动。查看仪表台上显示的故障信息，发现之前报的“未收到VECU报文”的故障信息消失了，但显示“未收到EECU报文”和“CAN超时（1722.9）”的故障信，6．（图3）。

    检查EECU的供电线0270和0215、均未见异常，且电压为24V;测量CAN通信线，电压为O，电阻为60Ω，由于仪表与VECU的通信正常，CAN线出现问题的可能性不大，因此初步判断可能是EECU本身存在故障。装上从我站事故车上拆下的EECU后，故障车发动机顺利启动，且仪表台上的故障信息消失，因此可以确认故障车上的EECU已经损坏，更换新的ECU并在一周后电话回访，车主表示该车未再出现发动机无法启动的故障现象，该车故障被彻底排除。

维修小结：

    通过本案例可以看出，作为汽车电控维修人员要对VECU和EECU的原理图以及ECU的供电要有充分的认识和理解，诊断故障时才能做到有的放矢，不但能快速找到故障根源，而且还会避免盲目换件而给车主造成不必要的损失。