本身来讲，那是达到发动机最佳输出的状态了吗？不是。如果是的话，那你就错了。它就服务于什么啊，环保，服务于我们最后的催发器。那大家看催化器在什么情况下催化效率最高，那我们的氧含量在这里就起到了一个跟催化器同步控制的一个点。这个点永远是我们催发器达到一个最高的效率，跟发动机没关系，所以来讲它只是辅助发动机的。大家说跟发动机没关系的话，那我干吗去装它。就是为了完成发动机燃烧最好的情况下，我们给它催化的，如果它燃烧的就是纯水我们就不考虑这个问题了，正因为它燃烧的不好，也就是说没有一个时间，发动机能燃烧得特别好，这种不好的时候占了多长时间呢，占了99.99%，也就是说我们氧传感器的工作范围也就存在了，工作时间是99.99%，大家就不存在氧传感器不工作的条件了。当然说有些特殊的环境使氧传感器工作不起来。由于它的本身温度要求包括它的环境要求没有让传感器工作，或者没有运转起来。所以当氧传感器出现问题以后，大家一直在强调氧传感器坏了，或者换一个氧传感器。但是你没有考虑到氧传感器需要有一个工作条件，而这个工作条件往往比氧传感本身的好与坏更重要。据个很简单的例子，就是我们常说的最早用的大多是让的传感器（音译），也就是说传感比在14.7：1的情况下，这个传感器的电压值在中值上0.45伏，如果高于这个传感比的时候，这个传感器的电压就开始下降，如果低于这个传感比的时候，在14：1的时候，也就是说它的氧传感器的电压能够起到一个抑制，也就是电压开始高了，这就是它的工作条件。如果你现在说传感比是12：1、13：1了，他知道吗？他不知道，这个氧传感器很简单，就是管中间那根线，只管那一条什么都不管，大家说为什么后来区分出来了，因为后来有宽带氧传感器。它可以知道氧含量的范围量比较宽裕了，不但它知道14.7：1恩了，他知道15：1了，16：1了，它也知道14：1了，那也就是说这个传感器本身来讲，它比它更广于的用于控制它的发动机其他作用。其中包括我们的起动状态，包括我们的O4标准了，否则的话只装一个简单的lod传感器，达到o4标准不可能，因为o4标准所要控制的范围和写那个标准的那个人写的很宽裕。那如果这么宽裕我们还用那个旧的传感器就没法控制了。所以现在氧传感器是前面一个，后头一个。那到底它管理什么，那一个还是管理我们的传感器，也就是我们作为快速反馈的lod传感器做一瞬间传送。还有一个广义的传感器，来控制强弱。也就是说要满足我们地方法规排放的要求。如果你理解了这个，就简单的是传感比，那就错了，它不是传感比，他一定会管，但它可以反馈到传感比的一个特征，让计算机来调整传感比，但是说它主要管理的还是它的催化能力，也就是说这样你就会发现，当我的催化器改变的条件，要让它排放达到要求，那必须改变传感器。否认你买的催化器就不对，就不适合你的氧传感器

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