那实际在我们的汽车来讲，除了我们刚才讲的网络技术以外。它更多来讲在程序的应用上来讲，它也利用了很多的一些技术，那这些技术来讲我们得理解，如果你对这个技术不是特别理解的话，你就会发现要改变它太难了。过去一个技师要改变一个发动机怠速太容易了，一把改锥就可以了。只要我把风和油给它调配好，然后怠速工作的时候甚至再再调停，一个怠速稳定就实现了。那今天一个怠速稳定的车想调好了，太难了。大家说大众的四缸的车，新车的时候用户的反应是它怎么抖得那么大啊，技师可能告诉你一句话，他说这车全这样，你听了这车也这样。那这车这样那车也那样就对了吗，他认为就对了。他认为这个机器主机厂设计就这样我们没招啊，来了全这样，你用户看着办。大家说了那么多车，是不是所有都抖，所有品牌都抖呢？不是，那是不是这个品牌当中以前就抖啊，以前也不抖啊，怎么突然就抖了呢，技师不理解了。那到底抖到什么程度算故障啊，什么程度算正常啊。这也说不清楚，那一大堆说不清楚，那用户本身他对品牌的信誉降低了。所以我们看很多的一些车的投诉，因为投诉看似是主机厂，投资到主机厂的，说那车怎么不好出了毛病。实际上你去分析，大部分网站80%以上是受服务体系，也就是技师水平过低所造成的主机厂的人参差不齐。所以主机厂说没有这毛病，主机厂说从来不发生这个故障。那用户说你说不发生故障我这车在这摆着呢，为什么呢，因为主机厂不知道问题出在哪儿，他认为通过技师的检查，技师认为对了，那主机厂就认为对，为什么呢，因为主机厂也没有精力去管那么多区域的问题。为什么呢，因为众多的一些主机厂，它在不同地区给设计的车型不一样。那因为在进入过渡期的时候真正的O4车和过渡的O4车之间，它会需要改变很多很多的适应条件，一旦改变了以后可能就会出现刚才所说的问题，就是我们常说的顾得了头，独不了尾。那也就是我们厂长（音译）通过了，那剩下的一些管理犯的错误，反正它也达不成，它想再稳定了，它的环保就达不到要求。所以在某种情况下都会出现这些问题。所以主机厂在设计过程当中，怎么办啊，就给你提供一个办法，你使使就好了。大家来讲什么讲使使就好了？你买新车的一使就好了，你使多长时间就好了。当运行两千公里以后就好了。他在运行了以后不但没好，更严重了，然后怎么解决？这个车来讲别人开没什么毛病，别人开两千公里真的好了，那只有这些车才能真正凸现出故障的所在。那故障的所在可能存在着人家两千公里真是变好了，那个人的两千公里没学好的，真是把这车给学歪了。这车真不好，那怎么办啊，又得修理。所以也就是说现在这么多的一些车辆，它有一些程序，有一些要求是通过长期的后期的修整来完成的，为什么呢，因为前期它不能在差的路段跑，因为它的地域性，它的驾驶习惯不一样，然后呢它最后给车上的学也不一样。这个也需要车辆在设计完以后，在里边很多程序里面都做出了目标修整程序。那首先在怠速的过程中，很简单它就是目标盯着八百转就行了，正负40转，转数大就可以了。所以在这一段时间内呢用户感觉车辆抖，抖有两个原因，一个是点火时间提前了，然后呢发动机总的系数不够。但如果不提前尾气排放就达不到要求了。所以这是没招的。而且呢，尾气的点火时间提前又是它传感器的数值来反馈回来的，而怠速值的反馈本身又很低，本身又是一个半闭环，所以也会存在这种不准确。所以我们要考虑一个系统当中到底哪些是目标的它的设计值。换句话讲，要知道那个是设计师当时设计这个系统它所规定的目标是什么，如果它达到目标了，这个系统没毛病，没问题，你是解决不了，你靠修理的方法，它没存在问题，就是不存在后期的修理。那先天的缺陷当然有先天的方法，但不是采用简单的更换的部件能解决的。
第二个是反馈修正，那反馈修正就太多了，这个反馈修正包括大家常说的传感器只是其中的一个，包括我们的变速器等，那这可能是我们最早见过的。那现在说反馈修整，应该说只要是执行系统都有反馈修整，包括我们座椅、天窗。大家说如果没有反馈修正那天窗会开一下掉下来，那么玻璃会开着开着顶着天还要去走，为什么要走啊，因为它没有限制，它一定要有一个到位的阻力开关或者阻力限制传感器。如果没有的话，它就没边的走了。因为现在我们所说的执行器，它只是听执行的，给令就走，不给令就停。那就是说你给它令了它的就要往前走，它不会停下来，那谁告诉它到位了呢。过去很简单，过去是撞了夹以后有一个时间控制器。现在不可能，不可能采用那种低级做法。现在很简单，就是信息反馈回来以后，电脑通过分析知道你到位了，所以它就会贪弹出阻力。那所以呢它就会传送这种反馈。那这里也会带来一种问题。假如说时间长了以后门槽也有泥沙了。当我们再去洗完车以后，那个门槽潮湿，泥沙阻力大，玻璃上一半就下来，为什么，它上一半以后它认为有夹塞的，你夹胳膊了吗，什么都没有，但是你的阻力够了。然后这时候呢这个门窗到一半就下来了。然后撞几回可能有一回就上去了。那类似于这种问题，我们常说解释不出的，要理解它，先把门槽给它清洗干净，擦干净了就好了。假如说换一个好的，那管用吗，不管用，因为点在哪儿呢，在反馈力就是反馈的信号上，不再于硬件。线路没有任何问题，只是它的反馈信号出毛病了。而反馈信号所反馈的所有点也没毛病，只是你的门窗可能出过事故变形了，也可能泥沙太多了。很简单，你要说才能很简单的方法换一个部件，可能当时好，大家说为什么当时好，可能好一个月。怎么好一个月？因为什么呢，毕竟来讲是新的，它的各种配合间隙，它的扭矩比你老的旧的要好得多，这个阻力很难克服掉，但过一段时间它又老化了，这个阻力又克服不了了还是要发生这个问题。只不过换零件的办法只是延缓它的发生。所以现在来讲，更多的一些修车的，本身的一个故障不能完全修好。所以假如说出现一个故障，这个故障有三个原因造成的，解决了一个主要原因，主要原因解决了，可能解决了矛盾的70%，现象改变了，但还有20%到30%的隐患没有解决。这个隐患是随着时间的周期而出现的，但一旦凸现出来你会发现它变成了主要问题，所以你会发现这一车本身在一次能解决的时候你用了三次解决，而且三次不同时间解决，你还特别有理由，你还挣了很多钱。为什么有理由啊，你说刚才给你换了这个好了，这次给你换了这个好了，下次给你换这个，其实这三个本身来讲就是一回事。是一次就能解决的，不是分块，需要养护的但你没做，你用了三次更换的方法解决了，你挣了三次钱，最后呢还跟人说，你看我没有一次是错的，看得都是极端准确的，对吧，因为三次换了三次都是好了一部分。因为你每换一次好了一部分，每次一上来就换。用户也没感觉到你到底怎么好，他反正就是感觉到你这技师不透明。所谓不透明是讲什么，不透彻，每次都解决的拖泥带水，就是你没有像我想象到的那么干脆。终于有一天他找到一个好的技师，人家给他修了一次车，他感觉这车确确实实跟每一次修车都不一样了，因为这车修完了以后给他的感觉是什么，很干脆的完整的修好了。那你能不能做到呢。就因为你要了解这些维修条件，那由于时间关系呢，我就加快速度，这是关于反馈修正。
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