这是关于反馈修正，然后还是条件修正，条件修正包括了故障备用，包括温度的修正，当然还有一个记忆修整，也就是我们常说的我们说随着维修机的增加，会有一些节气门啊，包括一些点火时间啊，包括一些我们常说的ads啊等等，对这些都有一个修正，精确值，就是作用点的作用值。它是在不断的一个修正过程，就是说它在能够能够准确的控制，我它不能老是重新启动。它的起步点呢在变更。就跟我们说电子验证仪一样，我们验证完了再去跑一跑，为什么，为了每回的起步点它的逐年的积累的过程当中，通过记忆的方式来改变的。那你如果机器给它洗干净了，你要没跟电脑联络，或者说你没有进行清零，那电脑没有重新学习的过程，电脑凭什么知道它的记忆是错误的。它就不知道它的记忆是错误的。所以我们说，根源不一样，我们人有一个自我修整，你每看一本书，你有一个修整，你把你以前的知识跟你现在的做一个选择，你认为正确的知识你记下来了，不一定是正确的，但你认为是正确的被北京吉利大下来了。然后你会遵循你所认为正确的内容去形成一个认识。那所以人才有不同的性格。如果人的生活当中如果人的认识都是一样，那人就跟机器人一样了，那人的行为就没有这么多变化。所以人的这种多变化正因为你在积累的学习过程当中把你的积累作成注解，你所吸取的过程的注解。而我们说汽车不一样，汽车它学习的积累过程当中是程序来管理的，也就是说它是固定的，它这种学习的过程当中呢，也就是我们常说的记忆修正。当它一旦形成了记忆的时间表以后，还是时间，它就会采取不同的程序，也就是我们常说的它可以控制油，控制时间，控制温度等等，都是由于修整来完成的。这个我们常常说叫记忆修整。
还有一个就是常见的我们叫自我学习。我们说作为自我学习的过程当中，就是个积累和学习目标的过程，在这个过程当中我们说在不同的车辆它在不同的模块当中设置了自我学习的更多的一些功能，包括我们空调，包括我们发动机，包括ads，都是自我学习，然后这种学习呢应用最多的第一点就叫目标学习。然后怠速控制，AO时间控制，都是目标学习。如果要达到一个最好的目标，然后它在程序上有一个积累。
再一个叫积累学习，当积累到一定程度，它会采用一个最佳的值。再一个就是我们常说的应急的备用方案，那这种备用方案在保证发动机不熄火的条件下，它有哪些怠速问题呢。假如我们说突然节气门的传感器坏了，那节气门到底开到什么程度为最佳啊。大家说节气门应该到修理厂做设定啊车辆的行驶速度啊。那大家说这个在于什么，他节气门不脏的时候它有一个设定，它节气门脏的时候它可能就30甚至20甚至就熄火了。那实际还有一个学习的过程。根据你的长期的积累过程，它会逐渐的调整，这也是我们在车上不同机械所设定的，包括我们所说的一些像座椅啊。当座椅假如说系统没有了，那座椅它也不能说给人夹死了，呼呼使劲往前走，那人就夹着不能动了。不能往后调了。你可以往后调，不能往前调了。但是机械不是那么回事，你保证你有空间，垫一个靠背也能把车开了，如果给你挤到前面来你一大肚子挤着，你车这也开不了。所以它很多的应急学习，我们包括空调，一旦有了问题以后，所有的循环系统都会开一半，为什么，这也是属于应急。一旦应急以后它必须这样，如果不这样的话，人受不了，可能窒息等等这些，都是在设计的时候采取了一些就是说故障过程当中的它的一个积累过程。
那实际上前面讲的是一个汽车新技术的一个过程，那下面我们讲一下维修技术。我们说维修技术而言呢，还需要大家花更长的时间去深入的理解。那刚才讲了一些新技术的过程当中实际带了很多包括后面讲的这些内容，其中我们说只考虑单一系统，这发动机还有变速箱，最多的是发动机变速箱同步考虑，不会再考虑变压的adsa，包括其他的一些系统。但我们现在不行，它既然是连在一个网络里，在一个网络里共同工作，我们说就必须对它有一个综合的研究。所以从单一系统的故障现象分析，与多系统影响的故障的建立的分析有一个转换。那实际我们更多要求技师你考虑问题不要太单一。刚才我讲了，那本身空调出了毛病，ads灯却没有了，甚至来讲上回我修了一个丰田皇冠，后面就是一个音箱操作器，那个出毛病了，然后它反应什么啊，管线出问题了，ads出问题了，那端线跟ads差得太远，而且那东西在那儿呢，在后边，离它太远了，距离也不对，而且空间也不对，而且系统之间呢又没有直接的联系。包括我们那个技师确实是一流技师，确确实实的很难做。包括丰田本部的人也来做，而且还是一名人呢，还不能得罪。然后人家还特别好，这车你只要给我修好了，我特喜欢这车，换车还不愿意换车，人就讲你一定要把车修好了。但难就难在这，他要换个车倒还容易，我给你换个新车就完了嘛，人不要，人就要这个车。而且还得给修好了。有些人巴不得换个新车呢，人不换。。人说我们不换，我们这车开着挺好的，就这点小毛病解决了就好；这点小毛病看似很小，但它的问题很关键。做技师大部分没有想到，想得单一的问题和综合问题应该综合考虑。
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