大量堆积，所以诊断仪中断通讯。所以，经过诊断电脑没有问题。现在车就没有问题，这个车就中断了，按照新车比，会不会有问题，首先我们来确定这一点。 第二，检查进气们传感器的故障码，发现插头脱落，而且有这个码也不会出现这样大的反响，通常脱落只是燃油的正负10％，我们观察怠速触点只是“0”，我们观察是它的要害，是影响怠速不稳，它出现在怠速开关上。下一步进行修理，检查节气门拉线正常，不紧，松开节气门位置的禁锢螺栓，发现怠速正常，这样交给用户，三天之内用户都没有信息，第四天反馈回来，和我们说怠速又不行了，结果一查，又是怠速节气门位置在怠速的时候不加油门的时候又是0，说明怠速开关又接触不灵，这个时候应该这样判断，还是触点有问题，上次撞了一下调整以后压力增强一点能够闭合，但是接触面不良还是排除不了，密封在开关里，这个时候换一个节气门位置传感器，这里有节气门的位置传感器和怠速开关，再跟踪这个车就修复完成。 第二个举例是奥迪A6 2.4发动机怠速抖动。这个车采用的是装的APS型发动机，行程是11万公里，当挂上“D”、“R”档后发动机抖动，如果同时开空调发动机更加抖动，询问车主获知该车每行使7500公里定期保养，经查询没有故障码存储，阅读数据块未发现问题。这时候进行分析，怀疑还是进气道、燃烧室气门有积碳，是这一类造成的缸压的不平衡使功率下降，使怠速的功率降低。这个车2.4，我们在一起讨论，别的厂也抖动，我们查一下每6000转，是121千瓦，当行使十几万公里后出现挂挡怠速抖动的车辆较多，而奥迪A6 2.8升发动机的功率是142千瓦，怠速是6000转，很少出现这种情况，该车在曾经打过吊瓶的方法，清洗过进气道和燃烧室积碳，的怠速不稳现象有所好转。我们把发动机的怠速2000转，药液走一下，让它再停一下，我们认为可能是对积碳软化、拖拉可能会更好一些，之后在高速路上以最高速度，不违章的速度，或者是警察看不见的情况下，速度更高一点，使温度升高，积碳完全脱落，之后交给用户，之后又跟踪，用户很满意，这个车基本回到了以前的状态。 因为在他来修的时候坐到车里感觉发动机的震动比较大。这个情况我也和一些同仁讨论过，他们有的是后来对发动机的检查放弃了，用户的单位比较有钱，就换了一个电脑，换电脑也比较麻烦，匹配是7位防盗密码，我们只有用国产的诊断仪，有的是具备这种功能，但是像服务站151、152不行，5052是远程诊断系统，密码我们根本就不知道，连线以后进行远程的登录的匹配。 第三个例子，7180的红旗二代，我们查发动机没有故障记忆，点火角是6到12度之间的频繁的跳动，这个跳动的目的是电脑为了跟踪怠速的目标值，低了以后怠速角提前，实际值高出目标值以后，点火角滞后，再不断的调整。尾气数值是CO2％，碳氢数值是100，但是一两秒之后，CO变成1％碳氢是1000PPM，反复的变化，问用户发生这种情况多长时间，这位用户情绪控制不住了，他说“我要退车，你们别修了”，但他没有说出故障的原因，没有说之前怎么维修的，怎么问也不说。这个时候用户比较激动，我们刚才说了，一个是问询用户，现在这着不灵了，因为目前心情安静不下来，不说，我们就要分析了。感觉尾气一会儿正常，一会儿不正常。一般来说最可能的是漏气，这个红旗汽车开了几千公里，经过常规的检测真空度没有发现漏气的规律，用晶体管看也没有问题。但是还是怠速不稳，检查中发现拔开空气流量计插头后发现发动机怠速反而平稳了，说明是空气流量计信号促使控制单元大幅度的调节浓燃比。进一步检查，发现空气流量计外壳上的箭头朝向空气滤清器方向，问题找到了，是按装反了，是这个零件的安装是由冷丝和热丝组成，或者叫测温电阻或者是冷藏热组，按装反了以后，工作状况就会发生变化。因为热膜是不断的调节电流，不断的调节其电脑作为进气空气量的数据，以达到高于冷丝的100度。如果装反了，先加热再冷丝，由于通过的空气先从热膜通过再到冷丝，冷丝测量的就不是进气温度的实际温度，而是经过热膜加工过的温度，这样温度乱了，使冷丝的温度忽高忽低，热膜的电流可能也会大范围的调整。于是喷油量会大范围的变化，所以，一会儿造成排气正常，一会儿造成排气过高，不正常。这时候翻过来就好了。这时候用户的情绪也稳定了，问他怎么回事，他说到别的厂修过，修的是别的问题，但是把这个部分拆了，别的问题也没有修的太好，又是新买的车，所以，当时情绪比较急躁。 怠速不稳的例子实际上是比较多的。这是一个化油器车，也是怠速不稳，故障码等等我们就不考虑了。测量尾气发现它的CO是2％，碳氢是2000PPm，说明混合器是少稀，或者某一个气缸没有点火，没有工作。拔开1、2、3的高压线，发现更加的抖动，而且观察尾气，碳氢一下上升到3000，说明那三个缸工作不错，因为没有点火，汽油没有燃烧，排出来的还是碳氢，所以碳氢升到3000ppm，前三个缸没有问题，第四个缸有问题，但是火花塞没有事，观察点火能量有没有事。这是怎么回事？经过分析，由于四缸连有一个真空软管，是控制空调的真空阀的，还有真空储存罐，这样拔下来以后用手堵住了，发现机器平稳了，怠速正常了。所以，看出来，如果某一缸不好，要看这个真空源的问题，这样就要考虑这个要点。 另外一个是长城车，发动机是800到1000，检查没有故障码储存，点火提前角是15度，测试喷嘴也没有泄漏，怀疑是一个干预的问题。一个是元件，一个是电脑。这种情况我们先把电脑插头拔开，这个是比较好做的方法，怀疑电脑的插头是否锈蚀，接触不良，这样我们把水清除以后，一看不行拔了以后两针折了，这样是由于用户洗车造成的。因为发动机电脑在驾驶室内线束是洗车翻过来的，水浇到线束上了，线束是塑料的。现在很多的电脑是密封很好的，不怕泡水，但是插头跑怕泡水，虽然是有导电好的金属，但是雨水也会接触不良。 以上是把怠速不稳的故障按照自己的体会向大家介绍一下，不正确之处希望大家指正。 主持人：今天关于专题报告的研讨就到此结束
 

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