对4T65E常出现换档冲击，在现有的情况下我们以更换电磁阀和加重储压器背压弹簧的方法来改变1或2档的离合器的充油速度来改变换档时间。将换档时间调整到标准值，从而消除换档的冲击。但这不是最根本的办法。在改变背压后车辆的严重冲击消除了，但是还是有1-2时的轻微冲击，可是由于两者相差较大，车主也就默认了。 从油路上仔细分析，经过试验根本的原因是在阀体上有一条油路由于过大的泄漏造成了油压增压不足，倒档油压不足，储压器背压压力过小，从而造成了换档时间过长，锁定油压阀造成过压冲击。

 我们来分析油路，4T65E的控制油路很有意思，从主油压变来的油压，经过调节再去控制相应的作用阀。在整个调节压力的油路中，最前端的是执行器供油阀，有主油压经执行器供油阀产生执行器用油，供给换档A电磁阀和主油压电磁阀。主油压电磁阀将执行器供油变成负荷信号，来推动主油压阀。和倒档增压阀，同时此信号还去推动1-2 2-3档蓄压器背压控制阀，从主油压值上我们可以发现一个问题，在D位1档时的主油压值。按照原厂说明c3.0排量发动机应为10公斤，可是我测过很多车大部分在4-6公斤左右，只遇到一个在8公斤的。这是为什么？从变速器基本状况下想改变主油压，只能用改变油压电磁阀的占空比，可这一点是电脑控制的。还有一点为什么很多车会有这么多种D1档油压问题在哪呢？我更换过多次阀体可还是没有解决问题，通过索耐克斯所说到倒档增压调和主调节机械阀的磨损，我试着更换过，可是还有一大部分没有解决，在前几天与齐明的谈话中，国外的一些检测阀体的方法很有效 ，于是在家中进行了4T65E阀体的测试，在执行器供油阀、主调压增压阀、储压气阀的测试中发现一个问题，执行器供油阀的泄漏量最大，打个比方，从0到100％此阀的泄漏量达到60％，又取出四个阀体最大的在86％最小的30％，从油路上看得出，由于执行器供油严重不足，造成主油压电磁阀产生的负荷油压严重失调，主油压阀左侧油压降低，同时增压阀一端的负荷信号降低，造成增压不足。由于负荷信号下降又造成蓄压器调节阀油压过低，直接造成蓄压器背压不足，从而使1-2时换档时间过长，造成故障码锁止油压阀产生换档冲击。

看来执行器供油阀是最终的问题，只有将此油压提升才是解决问题得根本办法。还好现在已有此阀的修理零件。 从这个问题可以看出，检测的方法时很关键以及油路的分析和结果是解决问题根本。一个用手来推动很滑的阀体不一定是个好阀，只是我们没有看到它的泄漏，一个好的阀既要有良好的活动能力，同时还要有很好的密封性，这样才能对保证此阀的活动灵活性保持良好的调节性能。