1. 制动鼓。制动鼓内壁工作面，经过长期的制动使用，将出现严重的磨损。它的圆度发生了变化，它的内工作面与它的安装定位面的同轴度也会发生变化，以致汽车在行车制动时，会发生种种故障，譬如制动效果差、出现响声、发生振动等，所以必须及时进行修理。至于采用什么修理方法，可根据磨损情况加以确定。内壁工作面磨损不十分严重，它的圆度和定位基准的同轴度变化不太大时，可用搪削的方法加以解决。通常其内壁工作面的圆度达到0. 5 mm，与定位基准的同轴度达到 0. 2 mm 就必须进行搪孔修理。制动鼓在工作中常见的损伤有摩擦面的磨损和起槽，以及变形、失圆等。这些损伤将直接影响制动效能。因此制动鼓的工作表面必须平整光滑并与摩擦片有良好的接触。在不影响使用质量的情况下，允许有轻微的擦伤、细小的沟痕、外台肩上有轻微的机械损伤。其圆度误差可用专用弓型内径规测量，其半径误差超过 0. 13 mm，或因蹄片铆钉外露而磨损成严重沟槽，均应在车床或制动鼓搪削机上按实际磨损情况进行搪削。若汽车制动鼓出现破裂、严重变形或磨损，内径超限时，则应加以更换。修理完毕的制动鼓应作静平衡检查，其静不平衡量不应大于 200 g·cm。当制动鼓的工作表面出现沟槽，或其圆度和径向全跳动( 即对轮毂轴心线的摆差) 超过使用要求时，将严重影响到汽车的制动效能，应及时进行搪修。制动鼓搪修的一般要求: 以轮毂轴承外圈定位( 以保证搪修后的同轴度) ，搪修后，制动鼓内径 不 得 大 于 基 本 尺 寸 4 mm，圆 柱 度 不 大 于0. 10 mm，对轴心线的径向跳动量不大于 0. 10 mm。如果制动鼓内径磨损超过规定极限时，应予以换新。

2. 制动蹄摩擦衬片。制动蹄摩擦衬片磨损严重，或摩擦衬片表面严重被油沾污或烧蚀时，均应更换新蹄片。更换时，左右两轮必须同时进行，而且必须选装同一生产厂家、同一牌号、相同材质的摩擦衬片。更换后的新蹄片与制动鼓贴合不好时，应进行研磨，直至达到要求。一般要求是保证蹄片与制动鼓的贴合面积大于摩擦衬片总面积的 60%。制动蹄回位弹簧应检查其自由长度，若超过其标准长度的5% 时，或各圈之间出现间隙时，应更换。

制动蹄蹄筋如发生翘曲变形，便会使其和制动间隙调整装置的螺栓( 螺母) 发生干涉，和制动分泵活塞凹槽及制动支持板凹槽发生干涉，这样，便会影响制动蹄摩擦衬片总成自由张开和回位。若出现该情况，可以用冷校正的方法进行修复。制动蹄底板发生变形，也可以用冷校正方法进行修复。对于因变形或其他原因造成制动蹄底板焊缝开裂，其垂直度不大于 0. 25 mm 时，可进行焊补并校正; 若损坏太严重，无法修复时应加以更换。制动蹄的拉紧弹簧必须保持一定的弹力，若出现弹力严重下降，往往会使制动蹄筋脱离制动支持板的凹槽被卡死，造成制动解除不了。为此，必须及时更换弹力严重下降的弹簧。

在行车中，由于对汽车经常施加制动，所以制动鼓和制动蹄摩擦片都会产生不同程度和不同类型的磨损或变形。为保证行车安全，必须对其进行修复，在修理尺寸允许的范围内，制动鼓多用普通车床或专用机床进行加工。目前对制动摩擦片加工有两种方式，一种是将其从车上取下，固定在专门夹具上进行磨削或车削加工，这种方式虽然可提高加工质量、节省工时，适于专业分工和流水作业，但是由于我国现行大修和维修技术所限，这种方式加工的制动蹄往往不能满足车辆组装要求，从而在行车的初期影响制动效能。另一种方式是就车加工制动蹄摩擦片，由于是从实际情况定位和加工，所以比较切合制动器的组装要求，这样做虽然耗费工时多些，但机动灵活，便于一般维修厂或车间使用。采用第二种方式加工的设备多为自制的，从整机结构看可分为整体式和分开式，后者是将动刀头和进刀机构装在一个小车上，而刀架和定位装置固定在汽车的前桥或后桥上; 前者这些机构作为一个整体装在汽车上。整体式制动蹄片光削机有手动和电动式两种，而分开式的多为电动式。