由气味判断汽车技术状况闻到未燃烧的汽油味 首先须判明汽油味来自车前还是车后。 若是车前，可能是油压调节器或与其相连接的输油管漏油，也可能是油管接头松动所致。 对此，应予以充分重视，以免引发火灾，造成严重后果。 若是车后传来的汽油味，原因较多，诸如油箱破损、油箱盖未装或行车中丢失、汽油滤清器及输油管或接头漏油等。 不管是哪里漏油，都应及时予以消除，以防发生意外。 若是混合气未完全燃烧，尾气中也会有浓烈的汽油味，也须查明原因，对相关部件进行调整或修理。

闻到橡胶烧焦的臭味 一种情况，多在频繁制动或紧急制动时闻到: 一是制动摩擦片与制动毂在强制摩擦时摩擦片遭受高温时发出; 二是轮胎在制动后的滑行过程中与地面产生强烈摩擦时发出。 遇此情况，应立即停车休息，让制动器和轮胎降温，以防制动失效或轮胎爆裂。 另一种情况，车辆长时间超负荷运行，或因离合器调整不当，或因离合器压力弹簧弹力减弱或超限，造成摩擦片严重打滑而发出橡胶烧焦的臭味。 另外，若在车辆刚起步时就闻到这种臭味，则多为操作失误，未松开驻车制动所致。

闻到机油烧焦的臭味 若该气味来自车前方，原因有 2 个:一是添加机油时，有机油抛洒在缸体或排气歧管上。 一般行驶一段路程后，抛洒的机油被烧干，该气味即消失。 二是发动机气门室罩接合处的衬垫受损或固定螺栓松动，造成机油渗漏。 这种情况下， 烧机油的臭味伴随发动机工作而始终存在，且发动机转速越高，臭味越大。 若烧机油臭味来自车后，则为排气管口废气所发出。

由尾气诊断柴油发动机故障在发动机工作时，取一张较厚的白纸，双手将其置于距排气管口 100~150 毫米处，纸面与排气管口平面平行，约 3~5 秒钟后，取下白纸，仔细观察纸面上废气留下的印迹。

白纸上有细小机油油珠 这表明汽缸向外排机油，其原因有 2 个:一是活塞环工作面装反，对口间隙过大，或是几道环的环口重合，以及活塞、缸套严重磨损，致使机油沿着这些缝隙窜入燃烧室;二是曲轴箱内机油添加过多，机油在曲轴连杆的激溅下大量粘附在缸壁上， 难以被油环刮净而进入燃烧室， 其中一部分机油被高温气体烧掉 (排气管冒蓝烟)，另一部分来不及燃烧呈油珠状随废气排出。 对此，应及时更换磨损严重的密封件，并进行正确装配，保养时应严格按量油尺标记向曲轴箱添加机油(添加机油须将车停于平地上，在发动机熄火半小时后进行)。

白纸上有柴油小油珠 由于柴油具有较强的渗透性，所以白纸上的柴油小油珠多向周边扩散并渗入纸中，一般见不到颗粒状小油珠，但纸面却留下了柴油渗透的印迹，并且有较浓的柴油味。 这表明尾气中有未燃烧的柴油，其原因有 2 个:一是喷油器雾化不良， 进入汽缸的柴油不能很好地雾化；二是喷油泵供油量过大或供油过迟，致使大量柴油不能充分燃烧或来不及燃烧即被排出汽缸外。 对此，应对喷油器或喷油泵进行检查与调整。 对于新启用或刚大修过的柴油机来说，由于汽缸内密封件尚处于磨合期，密封性能较差，缸内压力较低，废气中排出少量的柴油和机油属于正常，但磨合期结束后若仍有柴油和机油排出，则应查明原因，并及时予以排除。

白纸上有细密的小水珠 这表明有冷却水进入汽缸，在排气行程中随废气排出。 造成这一故障的原因有:汽缸垫烧蚀后使水道与缸口相通;汽缸盖有裂纹或其螺栓未拧紧;缸套折断或穴蚀，使水套与汽缸连通。 对此，可对有损伤的机件进行修复或更换，并用扭力扳手按规定扭矩将缸盖螺栓拧紧。由转向盘感知底盘故障行驶中手被振麻 当车辆以中速或高速行驶时，转向盘强烈振抖，经过一段时间后，驾驶员双手发麻，严重时车门和驾驶室也随之发抖，底盘伴有周期性声响。 这多为转向盘传动装置动平衡被破坏，传动轴花键轴及花键套过度磨损所致。

打转向沉重费力 产生这种情况的原因较多，从转向机构来看， 主要有: 轴承装配过紧或严重缺油;转向横、直拉杆的球头销调整过紧或润滑不良;转向轴及套管弯曲变形等。 从导向轮方面看，其前束调整不当、轮胎气压过低，以及前桥或车架产生严重的弯曲变形，也会使转向沉重。 对此，可将横拉杆拆下，转动转向盘，如果仍沉重费力，说明故障原因在转向机构;若转向盘转动轻松灵活，说明故障原因在前轮或车架。

转向盘有摩擦声 在驾驶轿车行驶时，转动转向盘，若发出“吱吱”的摩擦声，会令人感到十分讨厌。 产生这种现象的原因是喇叭的接点缺油，因为喇叭的按动开关安装在转向盘上，为了从转动的转向盘上把电流传送到固定的喇叭上，在转向盘下部装有喇叭的接点，该接点有环行的金属板和弹簧组成。 使用时间过长之后，喇叭接点上的润滑脂老化变硬，从而使金属接点之间产生干摩擦。 要消除这种摩擦声，只能向接点喷注润滑脂。 先拆掉转向柱上盖，找到接点的安装部位，瞄准接点的位置喷注润滑脂即可。