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2. 压缩机不工作故障的甄别
由于乘用车绝大多数采用非独立式空调系统，所以空调系统不制冷，压缩机不工作，不仅有空调系统本身的原因，而且有发动机工况的原因。如果从空调系统查找不到故障原因(即制约压缩机运转的条
件)，就需要从发动机相关传感器的信号去寻找原因。
例如，因某种原因引起动力系统控制单元(PCM)启用应急保护功能，一般会自动切断空调、音响等附属装置的工作，以减少发动机的负荷，预防损坏进一步扩大。这种故障的根源就不在空调系统，而是在发动机。
一辆桑塔纳2000时代骄子，开启空调制冷时吹出的风不凉。用空调压力表检测，制冷系统的压力正常，判断是压缩机不工作，其原因可能是空调制冷系统本身有故障，也可能是发动机存在故障。连接VAG1552故障诊断仪进行检测，发现从发动机电控单元(J220)至压缩机切断继电器的控制线无电压，更换J220试车，故障未能排除。进入01-08-020读取数据流，发现怠速转速为1010r/min，明显偏高。此时意外地发现，当发动机的转速提高到2000r/min时，压缩机能够运转。再次读取数据流，发现节气门位置传感器的信号不正常，清除故障码后做节气门基本设定，却无法进行。更换节气门位置传感器后，故障被排除。这是由于节气门位置传感器向J220输送了发动机负荷过大的信号，J220便切断了压缩机切断继电器的供电，强行让压缩机停止运转。
在下列情况下，发动机动力系统控制单元(PCM)自动切断空调压缩机电路，使全自动空调系统进入应急保护状态(以上海别克君威3.0GS轿车为例)：
(1)节气门开度大于90%，PCM接收到过大的进气量信号，认为发动机的负荷过大。
(2)空调系统的压力过高(高压超过3080kPa，或空调压力传感器的信号电压高于4.27V)、压力过低(低压低于287kPa，或空调压力传感器的信号电压低于0.35V)，使压力开关断开，以保护空调压缩机。
(3)空调系统的供电电压低于10V。
(4)发动机的转速超过4700r/min。
(5)冷却液温度超过125℃。
(6)进气温度低于5℃。
(7)PCM与HVAC(采暖、通风和空调系统控制单元)之间存在通信故障。
在上述空调系统进入应急保护状态的条件中，有相当一部分与发动机有关。换句话说，空调压缩机不运转，很多时候是由发动机故障引起的。
如果在汽车行驶时空调系统工作正常，但是停驶后空调系统不制冷，一般是因为散热不良引起的，应当检查冷凝器是否堵塞或脏污，冷却风扇是否运转不正常。这种故障的根源就在空调系统本身。
