故障诊断：维修人员检查车辆发现左后侧轮胎开裂，钢圈有明显的挤压变形痕迹，很明显是撞击导致的轮胎泄气。

    对于客户反映的胎压监控系统问题，技术人员确认车辆配置为2017年525L1车型，装备的是间接式轮胎气压监视RPA系统（备注：宝马自2019年6月1日起开始全面采用传感器直接监测式RDC1胎压监控系统，国家法规则要求则是2020年1月1日起强制安装直接式胎压监视TPMS系统）。而此间接式轮胎气压监视系统采用检测车轮转速的方法来间接式监测计算轮胎气压状态。根据相关系统原理，轮胎气压亏气之后，系统需要持续行驶检测到某个轮速偏大才能推算出有轮胎亏气。根据经验来讲，间接式胎压监视系统未出现报警是因为系统检测的车速差异积累值还未达到相关报警的阈值；而对于车辆出现的胎压突然下降，如：爆胎、多轮亏气等情况（如图1所示），系统则不会在短时间做出反应，需要一定的行驶后才能被正确的监测到。

    然后，使用诊断设备查看相关制动系统控制单元DSC内的历史记录看到，车辆之前使用过程中存在胎压亏气的系统报警记录，这一点也可以说明该系统功能在之前至少是正常的；客户也表示去年、前年的确有报警的历史，但是这次轮胎亏气就不报警了这不是故障吗？

    面对客户的质疑，技术人员便将该系统的原理详细介绍给了客户，客户也的确不排除像手册中描述的胎压突然下降，可能没有在低胎压运行足够的条件，还没有报警。所以客户暂时勉强接受这个观点，但要求维修好车轮后验证车辆的胎压监控功能是否正常，如果按维修人员的说法能模拟出胎压报警就继续使用，否则就要求赔补其轮胎损坏的损失。

    接下来，技术人员就对该车的轮胎气压监视系统进行了一系列操作与验证。先是更换掉损坏的轮胎／钢圈，按照车辆轮胎标牌将气压调整到标准值；然后进入中央信息显示系统，重新对轮胎气压监视系统重置（如图2所示），路试进行胎压初始化学习。

    然而遗憾的是，经过反复的路试学习，却发现诊断仪读取到的车辆稳定控制系统中学习值居然一直为。％（如图3所示），这也就意味着胎压监视系统并没进入学习模式，初始化也无法学习成功。