在本刊2021年第2期中，笔者给大家带来了一则特殊的间接式轮胎气压监测系统的案例，借此案例也为大家介绍间接式轮胎气压监测系统的相关控制逻辑原理。本期就直接式轮胎气压监测系统，笔者为大家带来几则特殊案例并简要介绍该系统的工作原理。

 

    一辆2020年某德系品牌车型，该车型装备了直接式轮胎气压监测系统（备注：该品牌已于2019年6月1日起，全系所有车型开始装备直接式传感器监测轮胎气压的轮胎气压监测系统，其内部简称RDC系统）。

    该车辆在销售不久后，客户进店抱怨仪表中轮胎气压监测系统报警，如图1所示。维修人员检查4个车轮的实际胎压，没有任何异常；诊断车辆发现存在3个相关的故障码记录，如图2所示。

 

    维修人员删除了相关故障码，然后给车辆升级了软件版本，之后重新校准学习了胎压传感器，上路反复路试，故障无法重现，因此交车使用观察。然而，车辆使用不到一周时间再次进店，故障表现仍是轮胎气压监测系统报警，维修人员诊断后发现仍旧出现了两个相关的故障码：48068E轮胎压力监控：启动时识别车轮，无法校准；4806B8，轮胎压力监控：车轮电子系统无接收左前。进入诊断程序，实施故障码的检测计划，技术人员得出了下列可能的故障根源，如图3所示。

    接下来，维修人员使用RDC的专用仪器读取4个胎压传感器的信息，如图4所示。根据胎压传感器的专用诊断设备显示，4个胎压传感器的ID信息、品牌、胎压数据、温度、内部电池电量及状态，完全正常。因此，维修人员认为可以排除传感器蓄电池亏电、轮胎中未安装传感器、传感器型号不符／不兼容的可能。此车为新车，没有任何轮胎、轮辆的维修记录，目测轮胎品牌型号没有更换迹象；而客户也并没有抱怨任何遥控器的故障表现。

    因此该店的维修人员认为，最可能的故障原因是传感器自身的问题。为了排除传感器自身硬件故障的可能，笔者首先建议将左前与左后侧、右前与右后侧的胎压传感器分别互换位置；然后重新校准传感器位置，交给试车员在各种工况下试车。果然在交换传感器后反复试车过程中，车辆再次出现轮胎气压监测系统报警。车辆回店诊断发现，车辆依旧存在之前的两个故障码：启动无法校准和收不到左前轮的传感器信号，看来故障主要间题还是接收器收不到左前侧的信息。

    根据之前的维修经历，车辆已经倒换传感器的位置，故障表现完全一致，所以也就排除了传感器自身问题的可能；剩下的可能就是接收器或信号干扰的可能了。那么是信号接收器问题还是传感器信号干扰的问题？

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]  下一页