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二、典型的TPMS系统的控制过程
图3是典型的直接测量胎压的TPMS系统(通用新君威)。
每个车轮/轮胎总成中都有1个轮胎气压监测传感器，通过无线电频率通信发送传感器识别号、轮胎温度、轮胎气压、轮胎旋转方向和蓄电池低电平。车辆静止时，传感器内部加速计未启动，从而使传感器进入静止状态。此状态下，传感器每 30s采样轮胎气压1次，如果轮胎气压不变，则不进行发射。随着车速增加至20km/h(15 miles/h)以上，离心力启动传感器内部加速计，从而导致传感器进入滚动模式。此模式下，传感器每10s采样轮胎气压和温度各1次，并在滚动模式下每60s发射1次。如果在轮胎气压中检测到8.3kPa的变化，传感器将立即发送信号。
如果车身控制模块的电源被切断或车辆蓄电池被断开，每个轮胎气压传感器识别码都将被保留但所有的轮胎气压信息都将丢失。在这些情况下，车身控制模块不能假设该轮胎气压将被保存1个未知时间段。驾驶员信息中心将显示所有的破折号，且故障诊断仪将为每个轮胎指示1个默认的轮胎气压值1020kPa。以20km/h(15miles/h)以上的速度行驶车辆至少 2min，将启动传感器，从而使驾驶员信息中心显示当前轮胎气压。
车身控制模块可检测到轮胎气压监测系统内的故障。设置故障诊断码时，组合仪表上的轮胎气压监测指示灯图标将闪烁1min，随后，在点火开关切换至 ON位置且完成组合仪表灯泡检查后，图标保持点亮。如检测到任何故障，驾驶员信息中心将会显示1个维修轮胎监测系统型号的信息。
该系统的主要特点为：传感器安装在轮胎内部，发送带有识别信息、压力和温度的RF信号。遥控功能执行器模块(RFA)能接收传感器的信号，但它没有进一步处理信号的能力，只是简单的把传感器的数据发送给位于BCM中的TPMS应用软件，由BCM中的应用软件按照相应的运算法则来进行处理。
发送过来的轮胎的相对位置由ALM(K65轮胎气压指示器模块，下同)决定，最后由BCM将相应的信息发送给仪表盘和驾驶员信息中心。ALM也决定安装在前轴或后轴上的哪个传感器正在发送信息，它是通过信号的强度来决定的。
除了传感器RF信号之外，ALM也接收传感器发送出来的左/右位置信息，这一信息由轮胎旋转的方向来决定。
为了增强前轴和后轴之间传感器信号强度的差异，ALM安装在车辆的后部，在后杠内侧发送给ALM的前后左右传感器的信息混合在一起，经ALM分配相应的位置识别信息后，也会经由LIN发送给BCM。
如果点火钥匙打开将近20min，车辆没有行驶，ALM也能自动地重新学习各传感器的位置，而这一过程当车辆行驶时只要大约3～5min，最坏的场合需要9min也能自动学习完成。
