一、异响故障原因

1. 着火敲击声。主要由柴油机自身的压燃特点所决定。当柴油机在冷启动和怠速运转时, 由于气缸内温度较低, 柴油不易蒸发和着火, 若仍按标定工况调定的喷油提前角向气缸内喷油, 会使燃油燃烧的滞燃期相对延长, 造成柴油机工作粗暴, 并出现较强烈的噪音, 俗称”怠速敲缸”。随着转速和负荷的不断升高, 柴油机气缸中温度也会上升, 这种敲击声就会自行减弱或消失。

2. 某运动件因润滑不良相互摩擦, 或因磨损造成配合间隙过大, 紧固不牢及损坏等引起的异响。柴油机运动件较多, 特别在润滑不良情况下, 各零件之间很容易产生磨损甚至损坏, 从而导致声响, 如连杆轴承、主轴承, 由于润滑不良造成的摩擦声; 连杆轴承与轴颈、活塞与缸壁, 由于严重磨损导致间隙过大, 引起的敲击声; 连杆盖紧固螺栓、飞轮固定螺栓松动, 引起的声响; 气门弹簧折断、正时齿轮破裂等造成的异响等。

3. 柴油机因调整或装配不当引起的异响。柴油机供油提前角调整过大、喷油压力不够及气门间隙调整不当, 导致各缸燃烧不均, 转速不稳, 并伴随出现的爆燃声、振动声; 个别装配件过盈量太小, 引起的松旷撞击声; 皮带松紧度调整不当造成的声响等。

4. 不正常的气流声。气门烧损漏气时的喘气声, 柴油机的工作粗暴声, 排气管的放炮声等。这些响声是属于发动机工作不正常, 或发动机工作条件异常引起的。可以通过调整气门间隙、调整供油正时、清除积碳等来排除。

二、异响分析原则

柴油机异响的分析判断, 应与柴油机的技术状况紧密相连。新使用的柴油机一旦出现异响, 往往比较清晰单纯, 便于辨别与查找; 而技术状况欠佳的柴油机, 由于本身运转期间的杂音就较紊乱, 若一旦有异响出现, 往往较难分析判断。

分析判断异响时, 一般遵循以下原则: 声响仅在柴油机怠速运转期间存在, 转速提高后消失或减弱,且在柴油机长期使用过程中, 这种声响又不随负荷大小改变而有明显变化的, 可为危害不大异响处理,待适当时机再行修理; 若声响在柴油机急加速或急减速时出现, 且在柴油机中、高速运转期间仍然存在, 则应立即查明原因, 并予以排除。

[1] [2]  下一页