一辆从装配线上刚下线的汽车二类底盘， 发动机型号是LJ465-2AE， 发动机出现故障，其故障特征如下： 发动机不易起动， 起动后怠速工作不稳， 加速不良， 加速时伴有进气管回火、 排气管放炮现象。 该车经过多人诊断、 修理， 未查找到故障原因。

接车后首先调取故障码， 故障码为进气歧管压力传感器信号对搭铁短路， 消除故障码， 重新起动发动机， 再次调取故障码， 结果无故障码显示。 查看4个缸， 高压火均良好； 拔掉1缸或4缸喷油器供油信号线， 重新起动发动机， 发动机工作状况基本不变；只拔掉3缸喷油器信号线，重新起动发动机，发动机能勉强起动，但伴随着发动机的抖动， 发动机会自动熄火； 只拔掉2缸喷油器信号线，重新起动发动机，发动机不能起动，说明2缸工作最好； 用发光二极管测试灯测量4个缸的喷油控制信号，均未发现异常。随着试验的进行，我们发现加油门时，发动机排气管伴有黑烟排出（不是很严重），并可闻到明显的“生油味”。发动机燃烧时有“生油味”，说明发动机燃烧不充分。基于高压火正常、喷油信号未见异常，初步怀疑1缸、 4缸工作不良的原因是火花塞工作不良。本想取下火花塞查看，但由于手头没有合适的火花塞套筒，暂时未进行此项检查。

该车电喷部分局部原理图如图1所示 。 处理电喷发动机工作不良故障，首先应排除电控系统电器方面（传感器、导线、线束插接器、 ECU）的故障，然后才考虑机械原因的故障，特别是应该充分利用电控系统诊断工具， 确定电控系统是否存在故障。 有故障征兆的发动机调不出故障码， 不代表发动机电控系统一定没有故障， 为此我又读取了发动机工作的实时数据（ 即所谓的数据流 ， 如表 1 所示）。 根据实时数据显示可知， 发动机在运转状态下其转速间歇性地出现0 r/min， 我们怀疑曲轴位置信号存在问题。 首先测量曲轴位置传感器插头与ECU插头的3根线是否正常， 这3根线分别是： 曲轴位置传感器（ 信号高 ） 、 曲轴位置传感器 （ 信号低）、 屏蔽线接搭铁， 测量结果是3根线均无断路，其中2根信号线也未对地搭铁； 检查曲轴位置传感器与齿圈的间隙，也符合要求；将故障车的曲轴位置传感器与一辆无故障的发动机曲轴位置传感器对换， 起动发动机， 故障依旧。 故障查找到此， 有人对燃油是否存在问题提出了疑问（考虑到我公司柴油车、汽油车同线总装，汽油中有可能掺进柴油），我们又对燃油进行了更换，试验无效果；经过多次反复试验，结果发动机无法起动了。

最后静下心来仔细分析，我认为问题还是在曲轴位置信号上， 因为发动机在正常运转状态下， 其转速不应该出现0 r/min， 而实时数据中却间断性地出现了0 r/min， 为此我们对曲轴位置传感器插头至ECU插头的3根线重新进行了测量。 首先分别测量3根导线是否断路，经测量，这三根线均导通；当测量曲轴位置传感器（信号高）导线是否搭铁时，万用表发出了响声， 这时意识到曲轴位置传感器 （信号高）导线存在对搭铁间歇短路的故障。估计短路部位应该在线的两端， 对传感器端进行检查， 未见异常， 对ECU端进行检查， 发现曲轴位置传感器（信号高） 导线端部外绝缘层有开口 （图2）， 其开口周围是屏蔽层的金属丝， 估计导线绝缘层的缺陷（开口） 是在线束制作过程中， 割去其屏蔽层外的绝缘层时误伤造成的。 在线束制作过程中， 加工屏蔽线端部应采取合适的工具和工艺， 正确的操作工艺能保证屏蔽线端部加工结果如图3 所示 ；不正确的加工工艺屏蔽线端部加工结果如图4所示。

[1] [2]  下一页