找到故障部位后，我们将线束的搭铁部位临时包扎好， 再次试验， 发动机仍然无法起动， 这时再检查高压火、 喷油控制信号， 均正常。 根据综合情况考虑： 曲轴位置传感器 （信号高） 导线对搭铁呈间歇性短路找到并排除了， 高压火和喷油信号也正常， 起初发动机能勉强起动着火，着火后工作不稳， 加速不良， 反复试验后发动机无法顺利起动， 因此， 推断现在发动机不能起动的原因应该是由于发动机断火造成的燃烧不良直至“淹缸”所致，为此采用清扫程序（油门加到底后再起动发动机） 起动发动机， 但试验了几次还是无法起动。考虑到之前多次使用起动机，蓄电池放电较多，起动机转速有所降低，清扫效果差，故决定采用拖车的办法起动发动机，当故障车被拖动行走约500 m， 发动机着火， 热机后， 发动机恢复正常。

故障总结 该车线束是协作件，有进厂检测报告，检验结果合格；该批线束协作厂有出厂检测报告，当时检验结果也合格。说明检验方法（工艺）有待于进一步改进。本次故障诊断与排除过程， 绕了一些弯路， 如怀疑燃油有问题， 并进行了不必要的更换燃油的试验。 本案例故障并不太复杂， 故障原因就是线束中曲轴位置传感器 （信号高） 导线对屏蔽层间歇性地短路引起的发动机工作不良， 发动机工作过程中出现断火甚至乱火， 燃烧不良， 进一步造成发动机“淹缸”。

本次故障诊断中绕弯路的主要原因如下。

1） 没有很好地利用好实时数据 。 实时数据中清楚地显示， 发动机在运转状态下其转速间歇性地出现了0 r/min， 没有引起笔者的高度重视。

2） 当看到测得的实时数据 （转速信号 ） 有问题， 推测到曲轴信号不正常时， 却在测量相应导线时又没采取振动、 晃动措施， 没有测出曲轴位置传感器 （信号高） 导线呈间歇性搭铁故障。

3） 曲轴信号明明存在故障 ， 系统却不记录曲轴信号故障码的原因， 我想有可能是： ①转速信号没超出系统定义的范围； ②故障还未被系统作为应该记录的故障码记录， 故障发生的时长 （积累） 不够。

4） “淹缸” 严重的发动机采取拖车的办法起动发动机效果较好 （后经询问给该发动机配的ECU厂家， 该发动机无 “清扫程序”）。

为此本案例给我们的启示是： 对于电喷发动机自诊断系统未记录故障码，不等于电控系统没问题， 利用实时数据可以发现没有故障码的故障部位（范围）；发动机在工作状态下转速不应出现0 r/min。从实时数据列表中可以看出，发动机在工作状态下，发动机转速间断性地出现了0 r/min， 说明曲轴位置传感信号不正常，应重点检查；对线束进行检查测试时， 不仅要测试导线是否导通， 还要测试是否对搭铁短路、是否可靠、线间是否短路，特别是对怀疑有故障的部位，必要时应采取振动法、晃动法进行反复检查确认。

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