四轮定位状态的好坏对车辆的安全行驶及轮胎使用寿命等方面有着很大的影响。四轮定位的原理相对比较复杂，许多汽车维修人员对四轮定位故障产生的原理了解得很不够。即使是那些专门操作四轮定位检测设备的人员，往往也只是按照固定的规程操作设备并对车辆定位数据进行调整，而对四轮定位失调引起故障的原因也往往是一知半解。然而，有些故障是仅靠先进的仪器设备所无法诊断和排除的，只有分析车轮行驶时的运动状态和故障产生的机理，才能快速、准确地诊断故障，解决各种常见和少见的问题。这些分析，还有助于四轮定位仪操作者消除操作中因自身习惯或仪器本身产生的系统误差。下面就结合故障实例来说明这些问题。

维修实践中经常遇到一对车轮的轮胎内侧或外侧磨损较重的现象，有人认为这是由于车轮外倾角不正确引起的，但实际上由于轮胎自身的变形能力很强，外倾角的少量误差并不会改变轮胎内外侧所受正压力的大小，也就影响不到轮胎的磨损状态。在维修实践中，我们经常会遇到轮胎偏向外倾，但胎面内侧磨损较为严重；或者轮胎偏向内倾，但胎面外边缘磨损更加明显的现象，这也说明车轮外倾角不是引起轮胎异常磨损的主要原因。

分析车辆行驶时轮胎的运动状态并了解各种现象的内在规律，才能正确解释故障产生原因，也才能快速排除故障。当定位状态良好的车辆向前行驶时，一对前轮（或一对后轮）应该是平行的向前纯滚动的。如果一对车轮总前束值出现误差，就会导致两个车轮产生向中间靠拢（总前束为正值时）或向两侧分离（总前束为负值时）滚动的趋势，两车轮最终是要向前平行行驶的，这就要求车轮通过向外或向内横向移动（滑动）来补偿。前一种情况下，即总前束为正值时，两个轮胎将向外侧滑动，导致两个轮胎外侧磨损过快；后一种情况下，即总前束为负值时，两个轮胎向内滑动，导致两个轮胎内侧磨损过快。其实这是运动的合成与分解的一个最基本应用：在一对车轮相互牵制下，每个车轮沿径向的滚动与沿轴向的滑动合成为平行向前行驶的边滚边滑运动。

有关技术资料表明，移动相同的距离，轮胎滑动时的磨损量是纯滚动时磨损量的 3000 多倍！减少和避免车轮运动过程中产生的侧滑，保证一对车轮平行向前纯滚动行驶，是四轮定位工作的重要目标。虽然 5‰以内的侧滑会被轮胎自身的柔性所吸收，但这也只是说明可以容忍的轮胎前束值误差还不到 1mm。超过 5‰的总前束值误差，便会加速轮胎的磨损。以捷达轿车为例，一对原厂轮胎，在四轮定位状态良好、用户有良好的驾驶习惯（包括车速控制和制动器的使用等方面）时，前轮轮胎可以使用 6万 km 左右；但如果仅因为定位状态不良，前束值有几毫米的误差，就会使使用寿命减少到 4 万 km、2 万km，甚至不足 1 万 km。

有一个极端的例子，一辆捷达出租车，在更换完新轮胎及转向拉杆后急于去跑一趟长途，拒绝维修人员为其做四轮定位或者测量调整前轮前束。结果，夏日里当这辆车在水泥路面上高速行驶 300 多 km 后回到服务站时，发现两个崭新的前轮轮胎内侧花纹已经磨光了！看到这个结果，我肯定地告诉用户，“前束值前边至少大了 10 个毫米。”经过测量，果然如此。由此可见，四轮定位对轮胎使用寿命的影响是非常大的。然而这还不是主要的，四轮定位对安全行驶的影响或许才是更加关键的因素。

这种运动分析方法不仅可以解释常见故障产生的原因，还可以帮助论断许多相关的疑难故障。

在冬季里，有些车辆在冰雪路面行驶时，当只有一侧车轮压在冰雪上时，车辆会向左或向右偏离原来的行驶方向。这是因为在正常路面上行驶时，前束值误差引起的轮胎横向滑动由两个轮胎共同完成，不易产生侧滑；当两侧轮胎所在的路面磨擦系数不一致，例如其中一侧车轮压在冰雪上时，这种横向滑动只在其中一侧车轮上形成，这时就使车辆偏向一侧行驶。特别是由于车辆悬挂系统要通过橡胶套材料连接各个杆件起到隔振作用，一对车轮向内或向外的运动趋势会使汽车独立悬挂系统发生较大的弹性变形，轮距会随之产生明显的变化，当总前束值不正确的车辆行驶在冰雪路面上时，一侧或双侧车轮会不时地失去地面附着力作用，不断发生侧向滑移，使车辆行驶方向发生突然变化。这种变形在不断地积蓄和释放过程，使得方向盘很难操纵，驾驶十分不便并且严重影响行车安全。冬季雪后为用户检测四轮定位，当发现前束值偏差较大时，我便问用户是不是有这种冰雪路面上方向盘难以控制的现象，用户无不称是，并且感觉花钱做这个四轮定位实在是太值了。

一辆老款奥迪轿车来检测四轮定位，该车使用年限较长，维修养护状况较差。我首先检查底盘各部件的状态，发现无损伤部件后将车开到检测台上测量，发现前后轮定位数据均在正常范围内。但是当到路面上试车时，却发现车辆向右侧跑偏，对换两前车轮后无效。由于没有适合的侧滑设备，为检测车轮行驶中的定位数据，便让该车在平地上前后短距离行驶，然后用卷尺测量前轮前束值。经过多次测量后发现，在向前行驶状态时，前束值会由标准值改变约 3mm，变成了明显的负前束值状态。于是将该车前束较标准值（在这里只能说是参考值）调整 3mm，再次测量，行驶中的前束值正常了，两前轮能够自由地向前平行行驶了，路试时跑偏现象也消失了。这时用户才说“，跑偏及轮胎内侧磨损过快的现象已经持续好长时间了，在别的地方做过多次四轮定位都不能解决。”可见，测量仪器不是万能的，有的时候理论分析十分必要。

在几年前，本人还没有接触四轮定位工作，当时对此类问题也是知之甚少。只是维修车间内连续发生多次四轮定位调整不当引发用户投诉的事件后，才引起我来分析这些事故产生的原因，来看看它们是由仪器设备质量还是人员操作不当导致。通过研究设备使用说明书，参考相关资料，特别是对车辆运动状态和受力情况进行认真分析和反复试验，才逐渐发现其中的奥秘。例如，测量时车轮应该放在托盘上达到水平面上的自由状态；要考虑轮胎自身或传感器所在平面与轮胎旋转轴线之间的垂直度误差；做定位悬挂系统部件要有良好的状态；各个定位数据对车辆行驶的影响；轮胎偏磨与滑移之间的关系；行驶跑偏的原因；定位仪器测量原理及固有的缺陷等等。通过反复的学习、分析和实践，终于对各种相关故障都能有一个正确的分析，也都能够可靠地将其排除解决。