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下面以一辆沃尔沃 S40 2.4 型轿车故障实例为例，分析电控节气门故障产生的主要原因、检测诊断及其排除方法。
故障现象：一辆 VOLVO S40 2.4轿车行驶中发动机转速突然上升到3000r/min，降不下来，并且油门踏板失效，不管踩不踩油门踏板，发动机的转速都是 3000r/min。当故障出现时车主可以采取的惟一办法只有踩制动踏板，慢慢靠路边停车，当熄火几分钟后再发动车辆时故障现象消失，发动机转速恢复正常。
故障分析与检查：沃尔沃 S402.4汽车电控节气门系统出现故障后，可以使用 VOLVO 专用电脑 VIDA 对电控节气门系统故障进行诊断，也可以利用 ECU 自诊断系统进行自诊断。如果以前进行过故障码诊断，则应将点火开关转到“OFF”位置并至少等待 10s 再进行本次诊断。自诊断系统具有单行程检测逻辑，同时具有失效———安全保护功能。当检测到故障时，ECU 进入失效———保护模式并且点亮发动机故障指示灯。在失效———安全模式下，ECU 停止对电控节气门执行器的控制，并且通过回位弹簧使节气门保持在一个固定的开度。首先对车辆做一个外观的初步检查。由于该故障车是新车，总行驶里程才 1 万多公里，所以工况良好。检查火花塞，点火高压线及相关连接线路无异常。装复后起动车辆，起动容易，发动机怠速运转平稳，加油门时发动机转速反应灵敏。把档位从“P”档位拉到“R”档，再到“D”档，发动机怠速都很平稳，开空调，打方向并打开车上所有的电器负荷，发动机转速一切正常。
故障诊断：使用 VOLVO 专用诊断仪 VIDA 调取故障码，故障为 ECM—913C（解释为进气歧管压力传感器电路故障）。
① 进气歧管压力传感器的压
力值进行检查。
具体方法是：1）保持发动机熄火，并接通点火开关。2）用诊断电脑观察进气歧管压力传感器的静态压力，并在相同条件下和其它无故障车辆的进气歧管压力传感器的压力进行比较，两个压力值几乎相等。3）发动车辆观察发动机怠速时和加油门发动机转速升高时的进气歧管压力传感器的动态压力值，在相同条件下和无故障车辆的进气歧管压力传感器的动态压力值进行比较，压力值无明显不同。以上检查证明进气歧管压力传感器工作正常。
②对油门踏板位置传感器和节气门位置传感器进行检查
停车点火钥匙转到“ON”档的位置状态下，接上诊断电脑 VIDA 并调出发动机数据监控功能，缓慢连续踩下油门踏板，仔细观察两个油门踏板位置传感器的电压应该连续地变化，同时观察两个节气门位置传感器的反馈电压值也应该连续地变化。按以上方法操作一遍，各传感器变化数据正常工作良好。
拆下节气门前的进气管路，用手按动节气门翻板，翻板运转自如，并无卡滞现象。松手后节气门翻板在回位弹簧的作用下回到一个固有的位置。测量直流电机电阻值，该电阻值在维修手册的标准范围之内。检查节气门体上的插头和发动机电控单元连接插头，并无锈蚀松动现象，连接的线束包裹层良好，固定良好。证明节气门电机无故障。
通过多次路试得出一个规律：每次故障出现时车辆都处于下坡路段，这时车主仅是控制刹车踏板，并未踏油门踏板，发动机处在滑行的工况。
传统的拉索节气门，其怠速工况或车辆滑行时的发动机转速所需的进气量由发动机进气管道上的旁通气道上所装的怠速控制马达来调节。当怠速马达产生故障或积碳严重时，往往造成发动机熄火以及发动机转速不稳和抖动等。虽然电控节气门与拉索节气门的结构不尽相同，但发动机电控单元控制的本质都是相同的。这辆车的故障是否也和积碳有关呢?为了证明这一点，拆下节气门前的进气管，仔细观察节气门翻板周围。表面上看并无多少积碳，当用手压下翻板往下看，发现节气门翻板下有一层黑黑的积碳。
