一辆重卡柴油机行驶里程20000km 发生了较为严重的事故，更换了水箱、前保险杠及冷凝器等发动机前部零件。维修中发现缸体上的空调压缩机固定支架螺栓的螺纹孔因撞击发生断裂，且在缸体上部正时齿带张紧轮下方也有裂纹，为此进行了焊接修复。维修后用户刚用 2 天又返厂，报修防冻液液位报警，经检查膨胀罐内的液位低于下限约 3cm。考虑到重新加注防冻液后，冷却系统有可能存在一些气体，在运行过程中排气后，液位可能会有所下降，于是对防冻液进行了补充，并进行了查漏，但没有发现冷却系统存在明显的泄漏部位。但时隔 2天，此车因同样的故障再次返厂。仔细检查了三通、散热器、水泵、节温器、暖风小水箱及各水管的连接部位，均未发现泄漏迹象，检查机油也没有发现因进水导致油质变化的情况。再次更换了散热器及气缸垫。维修完成后，建议用户注意观察液位现象，并在膨胀罐的液位位置做好标记以便观察。4 天后，用户再次返厂，并反映此车在以时速180km/h 行驶 500km 后防冻液位明显降低。后采用发动机缸体水压试验，终于发现缸体有裂纹。裂纹位于焊接修复部位内侧的发动机油道的回油孔内，至此故障终于得以定性。铸铁材料的硬度比较高，相对比较脆，在对其进行焊接加工时容易出现温度剧烈变化引起的应力问题。在缸体焊接时，如果焊接后的降温过快，可能会出现应力将缸体内部应力点附近结构强度较低的地方“拉裂”或使暗处的原有裂纹延伸。所以，对于铸铁零件的焊接工艺要求非常高，稍有不慎就会产生新的裂纹。此车的故障就是因为焊接应力造成裂纹延伸，甚至产生了新的裂纹造成漏水。此漏水处的水道向上正好通向气缸盖进入气门室，由于裂纹比较细小，车辆在长时间高温运转后，缸体温度较高，防冻液很可能更多的是以高温蒸气的形式窜入回油道，最终凝结在气门室盖内侧。虽然渗漏量非常小，但长时间运行也会造成防冻液缓慢地消耗。在更换新的发动机缸体后，试车故障排除。