发动机冷车时以正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。故障原因有节气门卡滞，关闭不严；附加空气阀故障；怠速控制阀故障；水温传感器故障；空调开关、动力转向器压力开关故障；曲轴箱强制通风阀故障；进气系统漏气；发电机充电电压过低。

怠速转速过高主要是怠速时进气量过多或发动机控制信号错误引起的，造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器故障、水温传感器故障、节气门位置传感器故障、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器故障、开关信号故障、怠速控制阀故障、节气门体故障、喷油器故障、真空漏气、发动机控制单元故障或匹配设定问题等。

①检查节气门开度。对于大多数电控发动机，当发动机达到正常温度、怠速阀完全关闭时，基本怠速转速设为 500±50r/min。如果基本怠速过高，应检查系统的真空密封，特别是真空管、PCV 阀及曲轴箱等相关部分的密封情况。

②检查发动机的负荷信号。此时可接上怠速控制阀，在发动机正常工作温度下，其开度应在 15%～25%之间，如果怠速控制阀开度过大，应检查发动机负荷信号是否正常，如空调信号、蓄电池电压及水温传感器的温度值。

此时我们要注意以下几种情况，一是如果长时间水温过低，发动机怠速转速将会偏高；二是如果长时间蓄电池电压过低，发动机怠速转速也会偏高（如发电机皮带打滑造成充电不足，发动机起动后怠速转速偏高不下）；三是空调系统的空调开关信号不良、压力开关闭合等，同样会造成发动机怠速转速偏高。

③检查进气歧管的真空度。在发动机正常怠速工况时，进气歧管的真空度应为 57～71kPa，如果真空度过低，将会造成发动机进气系统压力信号异常，此时发动机电脑会误认为负荷增大，从而将怠速转速升高。

④对发动机电脑进行重新设定。所谓对发动机电脑进行重新设定，就是清除发动机电脑中的故障记忆，让其重新学习怠速。

⑤检查怠速时节气门是否完全关闭，节气门拉索有无卡滞。将节气门摇臂朝关闭的方向扳动，如果发动机怠速能下降至正常转速，说明节气门卡滞、关闭不严。节气门拉索卡滞应更换拉索，节气门轴卡滞应拆卸、清洗节气门体。

⑥按该发动机的规定程序重新调整怠速，如果经调整无效，则应做进一步的检查。

⑦检查进气系统管接头、真空软管等处有无漏气。

⑧进行故障自诊断，如有故障代码，则按显示的故障代码查找故障原因。

⑨检查水温传感器，拔掉水温传感器线束插头后，若发动机怠速转速恢复正常，说明水温传感器有故障，向电脑输送过低的水温信号。值得注意的是，拔掉水温传感器插头后，发动机故障警告灯会点亮，此时电脑的失效保护功能起作用，自动将水温设定为 80℃，在重新插上水温传感器线束插头后，电脑内仍会留下水温传感器的故障代码。对此，可连接电脑检测仪将故障代码消除掉，或者在发动机熄火后拆下发动机电脑保险丝约 30s，也可以消除电脑中的故障代码。

⑩用钳子将包上软布的曲轴箱强制通风阀软管夹紧，如果发动机怠速转速随之下降，说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，使发动机的进气量过大，影响怠速转速，此时应更换曲轴箱强制通风阀。

11用钳子将包上软布的附加空气阀进气软管夹紧，如果发动机怠速转速随之下降至正常转速，说明附加空气阀热车后不能关闭，此时应检查附加空气阀的电源线路是否正常，如正常则应更换附加空气阀。

12拔下怠速控制阀线束插头，重新起动发动机，然后再插上怠速控制阀线束插头，如果发动机怠速转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常，否则应检查其控制线路或更换怠速控制阀。

13打开空调开关或转动方向盘，如果发动机怠速转速没有升高，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关、动力转向器压力开关及怠速自动控制线路。

14测量发电机的充电电压，若低于 12V，应检修发电机。