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R134a 制冷剂与氢化丁晴橡胶（HNRB）、三聚乙丙烯橡胶（EPDM）及尼龙均有较好的相容性，但与现在常用的一些橡胶材料，特别是氟橡胶不相容，如果在维修、安装中错用了以氟橡胶、氯丁橡胶为密封材料的气门芯，就会带来渗漏隐患。此外，检修阀的保护帽或保护帽中的“O”形圈丢失，也会使其密封性能受到破坏。因此，对检修阀的检查是空调检漏中不可缺少的一步。维修时对更换的材料要确认其符合 R134a 制冷剂的特性要求。
还有一点应注意的是，现在市场上供应的部分阀芯（特别是可调式的）的顶针过长，在连接表具接头或拧紧保护帽时，顶针上端易受力弯曲变形，不能可靠地回位密封，导致检修阀渗漏。
2）软管渗漏
空调软管总成由中间的橡胶软管和两端的铆压金属接头组成，橡胶软管的结构如图3所示。软管渗漏的主要原因有以下几方面：
①软管材料选用不当，如将适用于 R12 制冷剂的软管用在了使用R134a制冷剂的系统中。R134a制冷剂的分子比R12小，且对橡胶和塑料的溶胀性比R12大，所以R134a的分子穿透性较强，若软管选择不当，即易发生渗漏。
试验数据显示，R12 制冷剂在丁腈橡胶管中的年渗漏量为0.09kg，在尼 龙 管 中 的 年 渗 漏 量 为0.02 ～0.036kg （以上均指一套轿车空调系统的全部软管）；R134a 制冷剂的渗漏量在丁腈橡胶软管中比R12 大得多，但在尼龙软管中比R12 略少。
②软管外层材料的耐臭氧性能不高，软管接头处和内胶层会很快渗漏。
③软管材料的耐寒冷性能不好，脆性温度高，压缩永久变形过大。
④接头与软管连接处的铆压力不当易引发渗漏。铆压力不足，容易使制冷剂通过连接处进入中间层而向外部渗漏，或使软管鼓泡；铆压力过大或不均匀，会使软管局部出现断裂或密封不良现象。
⑤接头内管尺寸不当，造成连接过松或过紧。
⑥管路走向、弯曲形状、拧紧力矩不当，特别是螺纹接头，在坚固螺纹时软管可能被扭转，这种存在扭转剪切应力的软管会过早地疲劳损坏，同时这种扭转应力会使接头有松开的趋势，从而易发生渗漏。
3）压缩机渗漏
汽车空调压缩机是开启式结构，长期剧烈的振动容易使制冷剂从轴封、缸体结合处泄漏。
压缩机主轴在高速运动时由于汽车的振动易产生颤动，从而造成微量偏斜，这会使采用轴向机械密封式轴封的密封面之间的油膜受到破坏，出现制冷剂泄漏现象。采用多唇口轴封的压缩机，多唇口轴封的渗漏亦是压缩机的常见故障。
就轴封本身而言，渗漏的主要原因是制造和装配质量不良、弹簧压力不足、橡胶老化或磨损、冷冻机油有杂质等。另外，主轴单面磨损也将造成轴封渗漏，此时应检查压缩机内部的原因。
