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4）散热器、蒸发器及硬管渗漏
散热器主要有管片式、管带式、鳍片式、多元平流式等几种形式，目前大多采用铝材制造，因为质量较轻且价格比较便宜，但与铜材相比，铝材最大的缺点是焊接困难。
在 管 片焊接、接口焊接的过程中，由于接口处的线膨胀率不尽相同，工作一段时间后，接口处的塑性变形内应力逐渐减小，接触应力降低，随着汽车运行中的颠簸，会产生裂纹，导致制冷剂渗漏。
汽车空调散热器大多布置在车头部或侧面、车底，由于经常有地面的泥浆溅上，受酸性物质腐蚀，冷凝器管子易烂穿，从而引起渗漏。
蒸发器渗漏的机理是，由于蒸发器表面的温度较低，当低于环境空气的露点时，空气中的湿气经过蒸发器时就会在其表面凝结成水，在蒸发器表面热交换、干湿交替的状态下，空气中的氧化物、氯化物、盐类及各种污染物不断溶解交沉积在翅片表面，使铝材受到腐蚀，生成白色粉状物（以铝、磷、钙、铅等化合物及霉菌为主要成分），降低了蒸发器的使用寿命。
同时，制冷剂及制冷系统中不可避免地会存在水分，而水能促进油与制冷剂的反应，使制冷剂分解并产生酸，从而引起破坏性腐蚀，这种情况在多次充加制冷剂、或因事故等使空调系统长时间开放暴露在大气中而未及时更换过滤干燥瓶的车辆中占的比例较多，其原因是每款车上空调系统配备的过滤干燥瓶仅能满足一次加注制冷剂时过滤杂质吸附水分的需要，若反复补充制冷剂或长时间将空调管路系统暴露在大气中，循环系统中进入了过量的水气及杂质而得不到处理。
此外，压力开关、泄压阀等由于结构、制造加工和使用工况等多方面的原因，亦会有渗漏的情况发生，如压力开关隔膜出现微孔、裂纹，接线桩与本体因加工或外力作用产生松动，泄压阀在泄压过程中有杂质颗粒卡滞在结合面等，均可导致渗漏的发生。
总之，汽车空调是在较为恶劣的环境下工作的系统，诸多方面的因素给生产制造、维护修理带来一个又一个的新课题，以上仅是笔者对部件渗漏的肤浅认识，相信随着认识的加深和技术的发展，相关渗漏问题会得到逐一解决。
