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故障检测：经检测，系统无故障记录，但仔细观察动态数据信息（因为故障现象是偶发性的，所以要对比无故障时的数据信息）时发现，控制2挡的K2离合器的N216电磁阀控制电流（见图19）与该离合器反馈的G914压力传感器油压信息不符。
故障分析：考虑到电脑在执行1-2挡转换时K1离合器释放而K2离合器接合，故障现象又恰巧出现在换挡点上，因此K2离合器的接合过程需要重点观察，但从图19的数据信息来看，电脑对N216电磁阀（控制K2离合器）的驱动指令电流值变化正常，而错误信息正好出现在G194压力传感器的反馈信息上，与故障点上的K2离合器油压存在很大的出入，因此造成故障现象的出现。K2油压不平顺应考虑是否是液压系统中N216电磁阀、K2离合器阀门、G194压力传感器或K2离合器工作油路等造成的。基于以上分析，于是更换电子液压模块J743，结果在短时间内故障现象确实消失了，但后来偶发性的1-2挡换挡冲击现象又出现了。
故障排除：更换双离合器总成，故障得以排除。故障原因是K2离合器活塞在工作中出现偏磨现象（见图20），继而在运作中出现短暂的卡滞，从而影响到K2离合器油压的波动，引发K2离合器在参与1-2挡换挡时出现冲击现象。
(5)故障现象：部分装有DQ250变速器的车型偶发性出现没有倒挡以及挂前进挡延迟加冲击的故障现象，并且挂空挡时变速器内部还有清脆的响声，同时车辆仪表板内挡位显示灯点亮并不停地闪烁，关闭发动机重新启动后，故障现象（此故障现象不经常出现）消失。
故障检测：经检测，故障存储器记录的故障码是P2271(机械性脱挡故障）、19143(齿轮机械脱离无信号／通信，见图21）。
