为了保证柴油机工作过程的正常进行，在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核。配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整、配气正时的检查与调整。

    一、气门间隙的检查与调整
    在冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙，这个间隙通常称为气门间隙。由于气门受热不均匀，排气门温度高于进气门温度，故排气门间隙要大于进气门间隙。如495柴油机使用说明书规定：冷态时的进气门间隙为0. 35 mm，排气门间隙为0. 45 mm。气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的，柴油机的结构不同，气门间隙的数值也不相同。

    因为柴油机工作时，气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长。如果不留气门间隙或气门间隙留得太小，则必将导致气门关闭不严而漏气，造成柴油机动力性和经济性下降；还可能由于高温燃气的泄漏而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。但如果气门间隙过大，一方面加剧了气门传动机件的冲击和磨损，另一方面使气门晚开早关影响进气量和排气量，使柴油机功率下降，严重时还会将气门烧损。因此，柴油机总装后要对气门间隙进行仔细地检查和调整。

    下面以495型柴油机为例，通过两次转动曲轴，即可检查和调整柴油机的所有气门间隙。方法如下：
    1．气门间隙检查调整前，应先转动飞轮使飞轮壳检查孔的指针对准飞轮上的定时“0”度刻线。此时，柴油机的第1,4缸处于上止点

    2．确定在上止点的气缸中哪一缸处在膨胀行程的始点。判断时可拆下喷油泵的侧盖板，观察喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态（喷油泵安装正确时），或者稍微转动曲轴，观察进、排气门是否处于静止状态来确定。当喷油泵柱塞弹簧处于压缩状态，并且曲轴转动时，进、排气门（或气门推杆）均不动的那一缸就是处于膨胀行程的始点位置。对于2缸柴油机来说，如不符合要求时，可将曲轴再转360°即可，但要注意2缸柴油机的发火间隔是不均匀的，第1缸发火后隔180°曲轴转角第2缸发火，第2缸发火则须间隔540°曲轴转角。

    3．在确定膨胀行程始点后，若第1缸处于膨胀行程始点，4缸柴油机可检查调整的气门为1,2缸的进气门和1,3缸的排气门
    4．将上述各气门间隙检查调整后，再转动曲轴一周（360°），使柴油机的第4缸处于膨胀行程的始点，检查调整2,4缸的排气门和3,4缸的进气门。
    5．按上述步骤复查一次。
    注意：检查调整气门间隙时，必须弄清柴油机的发火次序和进、排气门的排列位置，以及气门开闭角度的大小，若气门开闭角度过大，此法将失去可靠性。

    二、配气正时的检查与调整
    配气正时是指柴油机每个气缸的进、排气门的开启、关闭符合配气相位图的要求，各个气缸进、排气门开启和关闭顺序，均按柴油机发火顺序的规定。如果柴油机配气不正时，将会影响到新鲜空气的吸入和废气排放的完全，从而影响柴油机的动力性和经济性，甚至会使柴油机不能启动或造成活塞撞击气门的严重事故。当柴油机经长期运转，齿轮、凸轮、轴承、轴等有关零部件发生较大的磨损和变形之后，一般均应检查其配气正时。在调换有关零部件或进行修理之后，也要检查其配气正时。

    所谓柴油机的配气正时，也就是凸轮相对于活塞在气缸中所处的位置而处于对应相位，以便准时地控制气门的启闭。凸轮轴通过正时齿轮传动装置与曲轴联系，要达到以上的要求，必须使凸轮轴与曲轴之间符合一定的相位关系，所以柴油机配气正时的调整和校验，归根到底就是准确调整凸轮轴相对于曲轴的相位。

    1．配气正时的检查
    检查各缸的配气正时，应在各缸气门间隙调整完毕后进行。单缸机检查方法如下：
    (1)取下气缸盖．罩，在气缸减压状态下用左手转动飞轮，使曲轴按工作旋向慢慢转动，同时用左手捏住气门推杆的头部，转动推杆一。
    (2)当气门推杆从不能转动到开始转动瞬问，即停止转动飞轮，此时即为气门关闭的时刻。在飞轮外圈上，用卷尺量出机体上的标记所对准的点与上止点刻线之间的弧长。
    (3)继续转动飞轮，当气门推杆从能转动到不能转动瞬间，即为该气门的开启时刻，在飞轮外圈上同样量出此时机体上标记所对准的点与上止点刻线之间的弧长。
    (4)将测出的弧长换算为曲轴转角，每毫米弧长对应的曲轴转角等于360°除以飞轮周长（mm）。  195型柴油机上，每毫米弧长相当曲轴转角0.27°。
    (5)与规定的配气正时角比较，如果相差太大，应检查凸轮轴正时齿轮的安装有无错误，凸轮磨损是否过量等。
    对于多缸机只判断第一缸的配气相位即可。
    2．配气正时的调整
    通过检查，若发现柴油机配气正时不合适，可用偏位法进行总体调整。方法是：改变凸轮轴正时齿轮半圆键的断面形状，从而使正时齿轮与凸轮轴的位置相对提前或延后一个角度，来达到调整目的。