由光学传感器测出的车前灯光线和车后灯光线强度将会作为调整内部后视镜光反射能力的参考。内部后视镜将会制成一个电镀铬装置，其晶体反射光的能力可以通过改变电压来进行控制，减少夜间行车后部反射光，提高行车安全。在夜间行驶时，内后视镜具有防止后车的前照灯光线照射产生眩目的作用，一般采取切换棱镜角度改变反射率的方式，但是这种方式在防眩位置使用时反射率低，所以不易看清前照灯光以外的周边状况。另外，防眩和非防眩之间，有偏离视野的缺陷。

    液晶防眩目镜具有以下三个特点，视野不偏离（防眩和非防眩时的反射面都相同）、不发生防眩作用有重影现象、能够自由选择反射率。液晶防眩镜采用GH形液晶的防偏振板，它的后面再配置玻璃板上蒸镀铝反射膜的镜。当液晶中没有电场时，入射光中垂直偏振光的一部分，被液晶的染料吸收并射到镜面上后再反射。反射光的垂直线偏振光在液晶槽中被染料吸收，结果透射光被着色后射出。当液晶中加电场时，液晶及色素分子按轴向排列，所以不出现染料的吸收，因而透射光增加，反射率就提高。防眩和非防眩的切换操作有手动的，也有自动的。镜体上装的光电二极管等光量传感器，对通过检测后的车前照灯的亮度进行切换。

    夜间行车最大的安全隐患就是视线问题，不仅是夜间光线不好，而且会车时对方车辆的前照灯也会影响驾驶员视线。遇上个别司机在后方长期开着远光灯行驶，普通后视镜直接将强光反射入驾驶员的眼睛影响到行车的安全，所以笔者推荐车主应使用防眩目后视镜。

    目前防眩目后视镜有两种形式，一种为手动，通过光学原理抑制眩目，这种后视镜使用一块双反射率的镜子，当驾驶员认为反射光过强感到刺眼时，可手动调整后视镜角度调节杆，使后视镜角度偏移，此时镜面的反射率小，可以削弱光线强度。第二种是自动防眩目后视镜，在镜面后安装了光敏二极管，二极管感应到强光时，控制电路将电压施加到镜面的电离层上，在电压的作用下镜片会变暗，达到防眩的目的。下文重点介绍自动防眩目后视镜。

1．自动防眩目后视镜原理
    白天或夜晚无后车眩目时，前后光强度基本相同，前后光敏单元无电位差，控制单元不起作用。后视镜反射单元全启用，后方光线全部反射，因前光强度与反射后光强度基本一致，所以不产生眩目现象。
    晚上有后车眩目时，后光强度大于前光强度，前后光敏单元有电位差，控制单元起作用。后视镜反射单元部分启用，后方光线部分反射，减弱后的反射光强度与前光强度基本一致，避免产生眩目现象。
    自动防眩目后视镜是由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成，电子控制器接收光敏二极管送来的前射光和后射光信号。如果照射灯光照射在自动防眩目后视镜上，如后面灯光大于前面灯光，电子控制器将输出一个电压到导电层上。导电层上的这个电压改变镜面电化层颜色，电压越高，电化层颜色越深，此时即使再强的照射光照到后视镜上，经自动防眩目后视镜反射到驾驶员眼睛上也显示暗光，不会耀眼。镜面电化层使反射光根据后方光线的入射强度，自动持续变化以防止眩目。当车辆倒车时，后视镜防眩目功能被解除，右外后视镜自动照射地面。

2．手动和自动防眩目后视镜的区别
    手动防眩目后视镜使用两个反射面的镜子，白天使用反射率较高的镜面，晚上遇有后方强光时需手动调整到反射率较低的镜面，虽然这样可以预防眩光反应。但是这种手动防眩目后视镜在使用过程中很不方便，需要视环境手动调节，并且由于有双反射面会出现叠影现象，影响后视效果。在开车遇后车强光刺眼时让驾驶员反应能力减慢1～2s，当车速为100km/h时会使紧急制动距离延长1倍，所以使用手动防眩目后视镜可能会带来安全隐患。
    自动防眩目后视镜可以根据环境光线的变化自动地调整镜面反射率，在正常的情况下保持高的反射率。在夜晚后车有强光时，镜面反射率自动降低，有效地避免眩目反应。自动防眩目后视镜主要通过前后的光电传感器自动判断环境中光线的变化，及时调整镜面的反射率，解决了传统手动调整防眩和叠影的问题，是一种提高汽车行车安全的电控系统部件。下图是保时捷Panamera自动防眩目后视镜安装位置（图1）。保时捷Panamera后端电气装置与舒适系统CAN直接相连，两个LIN连接可用于启动各种外围设备。在LIN网络通信的自动防眩目后视镜系统中，LIN1覆盖范围为EC内后视镜、滑动天窗和带车内监控系统（IC）及倾斜传感器（INC）的车顶模块，LIN 2将警报器连接到控制单元，见图2。

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