16．发动机缸体漏气的原因是什么？漏气的现象又是什么？如何排除？
    （1）发动机缸体漏气原因：①顶置式发动机：A．气缸磨损、椭圆度、圆柱度增大；B．拉缸；C.活塞环弹性降低；D．同一活塞上各活塞环端隙对口；E．活塞环有字一面应朝上，但却装反而朝下；F.活塞环被积炭粘在环槽内。②对于侧置式发动机，推杆的气门座与气门头配合的锥面磨损，排气门头有积炭或排气门烧蚀，使之漏气。

    （2）缸体漏气的现象：发动机运转时，漏气时会产生“唿、唿”的叫声并且从曲轴箱通风装置处冒烟，加速时抖动。
    （3）如何诊断发动机是哪一缸漏气：①分别拆下火花塞，用长嘴油壶从此火花塞孔向活塞周边浇机油，然后，再将此火花塞装入火花塞孔，插上高压阻尼线，起动发动机，如发动机工作后，“唿、唿”的声音消失，证明这一缸漏气。②断火法：拆除某缸火花塞高压阻尼线后，发动机运转时，“唿、唿”声音消失，说明这一缸漏气。
    （4）缸体漏气的排除：①如活塞环损坏，失去弹性，磨损，应更换。②如活塞环有字一面装反，应重新装配，或活塞环被粘在槽内，应用三角刮刀小心刮去积炭，重新装配，使其在槽内转动自如。③检查气门座与气门头锥面，若是排气门烧蚀，应更换气门，并将气门与气门座配研，使之密封。在检查密封时，只要向燃烧室注满煤油，经过3min，用手指轻轻摸气门杆上有无煤油，查看燃烧室煤油有无减少，就可确定气门是否漏油。试验完毕后，清洗燃烧室与气门、气门座，使之干净。如气门座松动，应更换气门座。

    17．怎样才能正确装配干式气缸套？
    气缸经过多次搪削，不能再用加大一级修理尺寸修复时，则应采用镶套的方法。为保证各气缸的位置公差，搪缸时，必须采用定位搪削，而且，各气缸根据缸套外径尺寸搪成一级修理尺寸。气缸的圆柱度为0. 01mm，气缸壁的表面粗糙度为1.6μm，气缸套外表面的糙粗度Ra < 0. 8μm。气缸与缸套配合的过盈量应根据不同型号发动机而定。在镶套时，必须在气缸内表面和缸套的外圆柱面上涂机油。为防止缸体变形，应隔气缸镶套。缸套镶入气缸后，应与缸体上平面齐平，最好用平磨，微量磨一刀。缸套的上平面绝对不可低于缸体上平面。镶完缸套后，再找基准面搪气缸，气缸壁的粗糙度为Ra0. 2 5 μm，圆锥度和椭圆度为0. 05mm。

    17．缸盖的作用和工作环境是什么？技术要求是什么？
    （1）作用：①气缸盖、气缸垫、活塞连杆总成、火花塞、气门与气缸共同组成一密闭空间，当进、排气门关闭时，形成密闭空腔。活塞在上止点时，形成燃烧室。②缸盖上有水腔，一部分热量通过缸盖传给冷却液。③缸盖下平面到凸轮轴孔有机油道，使机油在机油压力作用下，上窜流入配气传动机构各运动副进行润滑。
    （2）工作环境：发动机运转时，燃烧室承受瞬时温度高达2000℃，使缸盖燃烧室温度较各处温度高，进气时气流速度很高，进气道、进气门又受冷气影响，排气门、排气道又承受被排出具有一定压力高温废气的影响，加上冷却液在各处冷却效果不一致，造成缸盖的温度场不一样。因此，缸盖热应力分布不一样，也就是内应力不一致，尤其是它还承受爆发力，爆发力高达5.8MPa，缸盖还受到缸盖螺栓紧固压力，所以扩机械应力很大。在这种状况下，缸盖会产生压缩、扭曲、热疲劳、弯曲等变形。此外，缸盖上还装了其他零部件，承受其他外力。
    （3）根据环境和变形的原因，要求缸盖必须满足以下要求。
    ①结构设计必须合理，如缸盖上方采用盒形结构时，有利弥补纵向刚度不足的缺点，材料选择要有足够的强度、刚度，导热系数大，重量轻，如采用铝合金铸件，此材料工艺性好，可用压力铸造，因导热性好，可增大压缩比，重量轻，可增大升功率。当然也可采用灰铸铁，合金铸铁。这种材料强度高，变形最小，铸造性能好，但重量大，导热差。②工艺合理：能使缸盖下平面与气缸垫、缸体上平面接合密封；能使气门与气门座密封。③缸盖设计时，其上所装的各部件必须有合理的受力面。④能合理布置气道，使进气气流形成涡流，进气阻力小，充气效率高；排气阻力小，使缸内残余废气少。⑤冷却效果好，尽量使缸盖温度场均匀，减小内应力，如在燃烧室周围布置环形水道，在火花塞周围、排气道周围布置水道，散热量多的地方加强冷却。⑥缸盖螺栓的布置与数据、紧固扭矩、螺栓的材料、热处理等必须要合理，使缸盖承受压力均匀、合理，以尽量减少变形。⑦缸盖燃烧室的设计要紧凑、面积最小，火花塞要尽量布置在燃烧室中间，如采用多球形燃烧室时，一方面能使混合气中的大部分集中在火花塞周围，少部分分布在燃烧室边缘附近较小的空间内，同时，燃烧室两侧有水道，不但有利于挤气，火焰传播距离最短、火焰传播速度快、热损失最小，同时，两侧在冷表面影响下，也有利冷却，对抗爆性有利。采用多球形燃烧室时，表面积与燃烧室体积之比最小，更利于使尽可能多的混合气燃烧总热量转化为机械功，使发动机动力大、油耗少，HC、CO排放少。

    18．为什么铝合金缸盖必须镶入气门座？气门座的材料是什么？
    铝合金缸盖的硬度较低，材料较软，弹性模量不到铸铁的一半，耐磨性差，冲击韧性差。而气门要求密闭性好，排气门承受的温度又高，为此，应镶入气门座。一般选合金铸铁、球墨铸铁、合金钢、粉末冶金制成气门座。粉末冶金有润滑作用，硬度高、耐磨、耐高温、疲劳强度高。气门座与气缸盖是过盈配合。进、排气门座与缸盖气门孔配合过盈量为0. 075～0. 12mm。在缸盖气门孔镶气门座之前，必须先清除气门座和缸盖气门孔的毛刺、脏污等。具体步骤是：
    （1）先将缸盖均匀加热到80℃～100℃，但加热温度不要太高，否则，缸盖要变形。
    （2）气门座冷却到－40℃.
    （3）将气门座快速压入缸盖气门孔内。
    （4）在气门座与缸盖气门孔配合处的四周、气门座下端要用半径为1. 5mm的滚轮滚压，使缸盖气门孔四周的金属挤压到气门座下端周边。
    （5）分别研磨进、排气门座与进、排气门头，使之形成连续均匀的密封环并有一定的宽度，从而密封。

    19．长安微车、奥拓轿车气门座由什么材料制成？
    进排气门座均采用粉末冶金。因排气门工作条件比进气门工作条件恶劣，所以，排气门座的抗拉强度为80×9. 8×104 Pa，表面硬度是50HRC，进气门座的抗拉强度为75×9.8×104Pa，硬度是40HRC。排气门座外径比进气门座外径大3mm。进排气座外圆过盈量为0. 075～0. 12mm，进排气门与进排气门座孔的接触角为45°+30'，接触面的宽度是1. 4mm±0. 1mm，并且整圈是连续的，进、排气门座下端与它的下平面夹角是15°，在45°+30'锥面上方与此交界的水平夹角是60°，在60°上方并与之交界处与水平夹角是750，此后是圆柱孔面。

    20．为什么发动机气门座会掉入缸内或被烧蚀？应如何修复？
    发动机缸盖排气门座承受高温和终较高的废气压力、气流速度又高，进气门座承受比较低的进气气温，气流速度也较高，虽然二者工作条件不一样，但气缸盖导热系数都比气门座小，缸盖孔的膨胀量比气门座膨胀量大。因此，当气门座的过盈量较小时，气门座直径比缸盖孔的直径就变小，使之松动，加之气门座下边缘虽被滚轮滚压将缸盖孔金属辗入气门座下端，但因辗入的金属太少，这样，气门座容易掉入气缸内。气门座烧蚀一般是排气门座或排气门烧蚀，因为废气排出时压力和温度都比较高，特别是在冷却液温度过高或爆燃时，排气门或排气门座承受的废气温度更高而烧蚀。修复时，一般是更换相同品牌的气门座，对于掉下的气门座，必须检查气缸壁、缸盖燃烧室壁面、活塞顶面、火花塞等受损的情况，以便采取相应措施。更换气门座前，要清除积炭、脏污、毛边。烧蚀的气门座要局部加热取出气门座，但要防止热变形。取出气门座后，缸盖气门孔边缘用细油石光磨整洁。在压入气门座时，首先将气门座垂直对准缸盖气门孔，此后，要滚辗缸盖在气门座下边缘的金属，使之包围气门座下边缘。装好后，对研气门与气门座接触圆锥面，形成一定宽度且连续的密封面。最后将缸盖燃烧室朝上，倒满煤油检查密封，在3min内不漏油即为正常。
    案例：成都有一辆车已经行驶1万多km，汽车在高速行驶中，驾驶员感到车逐渐无力并抖动，2～3min后，驾驶员突然听到“当、当”两声，随即熄火，与此同时，驾驶员紧急刹车。此后，车被拖到修理厂，修理工和技术人员听驾驶员介绍后，分析原因，认为是缸体内部问题，但并没有分析出具体故障。发动机冷却后，解体发动机，刚拆下缸盖罩，立即看到第一缸排气门锁块已经掉下，排气门杆部大部分已入缸。这时，工人、技术员认为故障就是因为气门头已经与气门杆脱落造成。待工人将缸盖拆下后，发现缸盖第一气门座脱落，但气门头虽已经损坏，但气门头与气门杆还连在一起，气门座套在气门杆上，四缸的活塞、气缸、缸盖燃烧室已经局部打坏。通过仔细检查和测量，发现气门座与缸盖上气门座孔配合过盈量小，过盈量只有0. 02mm。经过协商，厂家负责赔偿损失。

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