21．气门导管工作环境和技术条件是什么？
    （1）气门导管的工作环境：气门导管是气门往复运动的导向件，气门头所受的热量通过气门杆传给导管，再传给缸盖散热。气门导管除承受温度外，还承受气门传动机构传给气门杆、又通过气门杆作用到气门导管上的侧压力。同时，气门杆与气门座构成的运动副之间没有润滑油，是干摩擦，摩擦力较大，磨损较大，使运动副之间的间隙更大。过大的配合间隙使气门运动失去导向作用，气门往复运动时歪歪斜斜，使气门座与气门之间不密封，从而漏气，动力下降，油耗增高，排放差，散热差。
    （2）气门导管的技术条件：从气门导管工作条件可知，气门导管的材料必须散热良好、耐磨。①导管材料：一般是选中碳钢，硬度40～45HRC。②采用相对缸盖中心线呈V形布置。这种布置能使缸盖中间水腔增大，加强冷却，同时，能使燃烧室设计更紧凑、气门头直径增大，排气更畅，进气更充分。③气门导管的过盈量必须选择合适。过盈量太小会使导管松动，漏机油到燃烧室；过盈量太大会使缸盖在压入导管时胀裂。过盈量一般选为0. 027～0. 045mm。④压入导管：A．将缸盖均匀加热到80℃～100℃，并将气门导管冷却到－40℃. B．快速安装冲棒，将导管压入缸盖上导管孔。导管上端露出缸盖盆形槽内面时，必须按厂规定值的伸出量。不可伸出量过多，否则影响气门弹簧工作。在导管长度一定时，导管上端伸出太短，意味导管下端可能会伸入到气道，会影响进排气。C．导管压入后，按规定铰削内孔，粗糙度为Ra1. 6～0. 8μm。粗糙度不可高，因为，导管与气门配合间隙无润滑油润滑。为防止机油从导孔与气门之间的间隙漏入燃烧室，应在导管上端装气门油封。

    22．对发动机燃烧室有何要求？
    发动机燃烧室由活塞在上止点时由活塞顶部及缸盖上凹下去部分组成。
    （1）燃烧室结构必须紧凑，燃烧室表面积与燃烧室空间体积之比尽量小。其目的就是尽量减少热损失，缩短火焰距离，提高火焰传播速度。
    （2）要有利于形成涡流，使混合气在压缩行程时，能做好充分的物理准备，即适当提高压缩压力和压缩温度，使混合气的汽油更易蒸发，混合更均匀。
    （3）有利于增大进、排气门头部直径，使进气更充分，提高充气效率，使排气更完全，燃烧室内残余废气更少。

    23.汽油机燃烧室有哪些类型？
    汽油机燃烧室类型：
    （1）半球形：结构紧凑，散热面积小，有利混合气燃烧的热量最大限度转化为机械功，所以，也有利于设计较高的压缩比；同时，这种结构也有利于进排气门成V形布置在缸盖纵向的两侧，使之进排气门头直径增大。此外，火花塞可布置在半球形燃烧室中央，有利于火焰传播距离缩短。这种结构广泛用于国内外轿车，如富康、长安车。
    （2）楔形燃烧室：结构紧凑，散热面积小，压缩终了时，能形成挤气，涡流气道弯曲小，气阻小，气门倾斜布置，没有挤气面，有利于火花塞布置在中央，使火花塞周围的废气容易被新鲜混合气扫掉，但这种燃烧室燃烧火焰传播距离较长。
    （3）盆形燃烧室：这种结构也较紧凑，热损失小，热效率高，能使火花塞布置合理，气道阻力小，混合气涡流运动较好。这种结构，工艺性较好，成本较低，但它只能使气门轴线平行于缸孔中心线，因此，气门头外径较小，使得充气系数较小，多用在中低速发动机上。因为高速时，进、排气时间很短。
    （4） L形燃烧室：这种燃烧室能形成较好的涡流运动，但它表面积大，即冷却面积大，所以，热损失大，目前较少采用。

    24．为什么缸体、缸盖会变形？
    （1）温度场不一致，造成应力分布不均匀：因为缸体上平面与缸盖下端接近燃烧室，燃烧爆发的温度最高。发动机在压缩行程时，压缩终了时的温度也高，在进气行程时，温度却低。对于缸盖，越向上端，温度越低。对于缸体而言，越向下端，温度却越低。由于这个原因，造成缸体、缸盖热应力不一致，从而，将会引起热变形不一致，造成缸体缸盖平面挠曲、拉伸，缸孔变形。
    （2）缸盖螺栓紧固次序、紧固力没有按厂家规定要求。如拧紧固力太大，则缸体上的螺纹孔处的面就凸出，缸盖螺栓过孔处的面就凹下去。
    （3）在混合气燃烧爆发或在压缩时，缸盖螺栓承受拉伸应力，使缸体螺纹孔处的面更有凸起的趋向，缸盖燃烧室承受推力，缸盖螺栓使缸盖承受压应力。因此，缸盖在压应力和推力作用下，缸盖有变形的趋向。
    （4）拆卸缸盖螺栓应与紧固缸盖螺栓的次序相反。如果拆卸缸盖螺栓次序、次数没按规定进行，一次全部拆卸完缸盖螺栓时，缸盖将会变形。
    （5）热态拆卸缸盖螺栓时，将会造成缸体、缸盖变形。因为在热态拧紧状态时，缸体和缸盖的内应力分布与拆下缸盖螺栓时的缸体缸盖内应力分布大不一样，所以，更引起缸体缸盖热变形。在将拆下的缸盖没有平放时，也会造成变形。
    （6）焊补时，因温度场不一致，将会造成热变形。
    （7）缸体和缸盖出厂前时效处理不当，内应力未消除，则会造成变形。

    25．缸体、缸盖产生裂纹的原因是什么？
    缸体、缸盖产生裂纹的根本原因就是温度场所致：
    （1）接近缸体、缸盖、燃烧室和远离燃烧室的地方，因受热温度不一样，造成应变，壁薄处很容易产生裂纹。
    （2）对接近缸体、缸盖、水腔和远离水腔冷却液的地方，冷却效果不一样，因而，温度场也不一样，造成应变不一样。
    （3）活塞环与气缸运动副在缸体上部和在缸体下部的润滑不一样，在上部是干摩擦，下部润滑条件较好。所以，活塞环与缸孔运动副在缸体上部摩擦发热量大，在下部摩擦热量小，而且，通过刮油环的刮油将热量带到油底壳，所以，又造成缸体温度场不一样。
    （4）在严寒冬天，如在哈尔滨气温达－35℃～－40℃时，高速运转的发动机突然熄火，因冷却液温度下降快速，造成温差太大，形成很大的内应力。
    （5）在严寒冬天时，未加防冻液而是加水，过夜未放水或未放干净，这样，发动机过夜时，气温很低，甚至为零下，水结冰体积增大，胀裂缸体或缸盖。
    （6）缸体、缸盖的水腔积有许多水垢，水垢不仅使冷却液流动阻力大，而且，水垢导热系数远低于金属件，约为钢铁的1/30～1/50，造成冷却效果差，使发动机过热，引起较大的内应力，特别是壁薄处或壁与壁过渡尖角处应变较大，引起裂纹。
    （7）高温的发动机加冷却水，尤其是在冬天，对高温的发动机加冷却液，更易造成热应变大。
    （8）由于缸体和缸盖的水腔壁厚不一样，当增加附加冲击力，如活塞敲缸，就产生缸的附加内应力，这样，缸体就产生裂纹。
     裂纹可以通过水压试验或通过观察检查。

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