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19．冷却液中气泡增多是何原因？
当冷却系统的冷却液受热后，产生一些蒸气泡很自然，不属于故障。但蒸气泡太多时，应该引起注意。其原因：
（1）气缸垫损坏或密封不严。
（2）缸体或缸盖产生龟裂或有气孔等，使压缩空气或爆发气体或废气钻入冷却液内。
以上情况的出现，将使冷却系统内的冷却液减少，水面却增高，气压增大，严重影响发动机正常工作，使发动机性能下降。
20．为什么闭式冷却系统可在长时间内不加冷却液？
密闭式冷却系统不必常加冷却液。冷却系统内加了防冻剂和防锈剂后，1-2年内无须加冷却剂。冷却系统内设有膨胀箱，当发动机水温增高到一定程度时，水蒸气气泡增加，一部分冷却液流入膨胀箱，当发动机温度降低时，膨胀箱内的水一部分又流回冷却系统。膨胀箱内装有安全阀，当冷却系内压力超过规定的限度时，安全阀打开，使冷却系统内的水蒸气排出，保护了冷却系统不致损坏。
21．节温器的作用是什么？工作原理是什么？
（1）功用：节温器的作用是改变冷却水流动的路线，并使冷却系统内冷却液温度保持在80℃～95℃，使发动机在最佳温度条件下工作。
（2）节温器的工作原理：节温器一般设置在缸盖出水口处。节温器结构如图6所示。
该图为石蜡型节温器，对温度变化很敏感。石蜡混合剂装在金属感温盒内，金属盒是密封。阀座被出水口处的节温器盖紧固，节温器上有一个出水口。水温升高后，石蜡膨胀，阀门在弹簧张力作用下，阀门顶在阀座上，冷却液不能流经阀门到散热器，此时，石蜡的膨胀只能压缩橡胶管向导杆方向，但导杆的另一端顶住长条形支架，长条形支架又与阀座、长条形下支架固定，所以，顶杆顶住橡胶管。因此，橡胶管只被导管及石蜡压缩。当发动机冷却液温度增高到80℃±2℃时，由于石蜡继续膨胀，并通过橡胶管推动导杆，但导杆不动，只有推动阀门，克服弹簧的张力，向下走。这样，节温器阀门就开始打开，在冷却液温度继续升高的过程中，阀门继续开大，直到冷却液温度达95℃，阀门全开，阀门全升程为8～9. 5mma
22．使用蜡式节温器的注意事项是什么？
（1）驾驶员应在购车时，就要熟悉发动机是蜡式节温器还是折叠式节温器。因为，蜡式节温器比折叠式节温器热容量大，防冻液温度变化时，阀门打开与关闭的灵敏度没有折叠式节温器快。当是蜡式节温器时，发动机冷却液温度达到60℃时才可以起步，以避免起动后就立即起步，避免高速行驶或超载行驶，造成冷却液温度突然升高。
（2）蜡式节温器的蜡泄漏后，节温器的阀门始终在弹簧的张力作用下不能打开，从而，冷却液只能是小循环，不能通过散热器散热，造成发动机过热，冷却液温度过高，引起缸体、缸盖热变形或爆燃等。因此，应加强节温器的保养，检查节温器是否泄漏。
（3）节温器使用久后，节温器的弹簧过软，将使阀门过早打开，发动机暖机时间过长，气缸壁温度低，影响汽油蒸发，使油耗大，在冬天时，机油戮度比较高，润滑差。弹簧卡住时，使弹簧刚度变大，阀门不易打开，冷却液只能小循环，从而造成（2）的结果。
23．汽车发动机的节温器可否卸去不要？
当发动机冷却液温度高时，有的修理工常拆去节温器总成，以降低冷却液温度。拆去节温器后，在冷车起动时，冷却液一直大循环，没有小循环，使散热器散热，要使发动机冷却液温度达到80℃士20C，只有延长暖机时间，使汽车起步时间延长，增加油耗和发动机的磨损。
24．节温器检查方法是什么？节温器上的放气阀有何作用？
（1）检查（如图7所示）：①节温器座是否有异物，如有异物必须清理干净，否则，阀座会泄漏水，使冷却液的小循环变为部分大循环，经散热器散热，不利暖机。②检查密封垫是否老化、损伤。③蜡丸膨胀情况：A．将节温器浸入杯内，注一定量的水。B．将杯放在电炉上逐渐加热。C．检查节温器是否在规定的80℃±2℃时开始打开，在95℃是否全开，全部打开的量是8～9.5mm。D．如果在低于或高于规定的温度打开，说明节温器石蜡丸量少或多，或是弹簧刚度太大，如继续使用，发动机就过冷或过热。
（2）放气阀的作用：节温器阀座上的放气阀对发动机是否过热影响很大。所以，必须注意检查此阀是否被堵塞，如堵塞，应清洗干净，否则，在冷机起动时，空气不能排到散热器，并由此排出。
