6．修理润滑系统时，主要是排除哪三个故障？为什么？
    修理润滑系统时，主要排除以下三个故障：
    （1）机油压力过低。①机油压力过低的原因：机油压力过低时，会出现机油压力报警灯从接通电源开始直到发动机转速升得较高时才熄灭的现象。原因是：A．机油泵内漏严重：机油泵各运动副磨损严重，使摩擦各运动副的间隙增大。如内齿轮与月牙卡之间标准间隙是0. 06～0. 08mm，外齿轮与月牙卡之间标准间隙是0. 025～0. 04mm，外齿轮与泵壳之间径向标准间隙是0.035～0. 05mm，径向间隙的极限值是0. 31mm，侧隙的极限是0. 15mm。B．卸荷阀弹簧过软时，卸荷阀打开时间过早，阀门开得过大，大量机油通过卸荷阀流回油底壳，使运动副表面形成不了油膜，或油膜刚度低，使磨损增大，承载能力差。C．机油集滤器滤网被堵。案例：一辆销售到国外的国产车，发动机运转后，机油压力报警灯一直亮，经检查发现机油已呈油泥状，分析认为机油泵被堵或是机油集滤器被堵，经解体发动机有关部件后，发现机油集滤器网被脏污堵塞，经清洗后，恢复正常。
    结论：客户保养不善造成，没有按照广家规定的更换机油周期更换。
    D．机油集滤器与机油泵连接处的O形密封圈老化损坏，造成泄漏而吸入空气，机油泵负压减小，泵出的机油量少。E．机油细滤器和机油细滤器座之间泄漏，或机油细滤器滤芯被堵，造成机油细滤器进油口之前的机油压力较高，使机油泵卸荷阀打开的阀门较大，很大一部分机油流回油底壳，而机油细滤器出油口以后的油路上压力过低，因为，机油压力传感器是装在机油细滤器出油的油路上，所以，机油压力报警灯一直亮。F．机油牌号选错，使机油黏度太低。G．机油平面太低。H．水温过高时机油黏度降低，造成机油泵泵出的油压低。②排除的措施：A．机油泵内漏严重时，更换机油泵。B．从卸压阀回油太多时，应调卸压阀弹簧，弹簧过软时，应更换弹簧。C．如O形密封老化，应更换。D.按厂家规定的牌号选机油。E．保持水温在80℃～95℃范围内。
    （2）机油压力过高。①机油压力过高的原因：A．机油牌号选错，使机油黏度太大，尤其在严寒冬天，机油黏度更大，造成机油内部分子之间摩擦力很大，也即阻滞力大，因此流动性差，压力过高。B.机油面过高，使油吸力增大，单位时间吸油多，机油压力增高。C．油道被堵塞。D．机油泵卸荷阀弹簧过大，使回油量少。②排除的措施：A．按厂家规定的机油牌号选机油。B．适当调整机油泵卸荷阀弹簧，即向机油泵外拧退弹簧，以增加弹簧节距，减小弹性，这样，在高机油压力作用下，将卸荷阀阀门打开更大，卸油量更多，机油压力下降。或者更换卸荷阀弹簧。C．用汽油清洗油道，并用压缩空气吹净。D．保持适当水温。
    （3）机油变质。①油温高：A．润滑各运动摩擦副的机油温度高。机油温度过高时，机油会氧化分解，使机油内含酸性物质、胶质增多，将增加运动副摩擦表面的磨粒磨损。B.温度高时，机油黏度下降，机油压力下降。C．油温达150℃时，油膜将断裂，运动副产生边界或干摩擦，磨损增大。②窜气：当活塞与气缸磨损、拉缸、活塞环对口、活塞环折断时，混合气、废气都会窜入油底壳。这样，油底壳内机油将遇到气体的高温、混合气与废气中硫化物、炭粒、水蒸气、汽油。汽油将冲稀机油使黏度降低，高温将会造成①所说的状况。水蒸气遇到100℃以下的零部件时，会冷凝为水，水与硫化物化合形成硫酸，机油内酸性物质中炭酸、硫酸随机油流到各运动副摩擦表面，将使金属腐蚀，同时，金属屑与机油中酸性氧化物起化学作用后，将形成沉淀物。③控制机油温度的办法：A．对重负荷的发动机油底壳可设计带有散热的片。B．在水冷却系内装机油散热器：一方面在冷起动时，特别是严寒冬天时，机油通过机油散热器吸收水中热量，增加油温，降低机油黏度，使起动更容易，机油黏度下降后，更快速地流到各运动副摩擦表面，加强润滑；另一方面在高温时，机油利用冷却液加强冷却，把机油温度控制在适当范围。对风冷发动机，可在水箱前面加一个机油散热器，利用水箱风扇冷却机油，使机油保持一定温度，以保持适当机油黏度。

     7．为什么在起动后机油压力报警灯一直亮，直到发动机转速升高到较高转速才熄灭？
    案例：一辆长安车已经行驶21万km，驾驶员发现发动机起动后，机油压力报警灯不熄灭，节气门加大到一定程度时，机油压力报警灯才熄灭，客户将车开到修理厂，修理厂工人认为故障原因可能是：
    （1）机油泵内漏严重，即机油泵侧隙磨损大，使间隙大，从而，机油流出较少，造成机油压力低，但油门开大到一定程度后，随发动机转速增高，机油泵出油较多，这样机油压力增高，达到一定程度时，机油压力传感器起作用，使机油压力报警灯熄灭。
    （2）机油泵与粗机油滤清器连接的O形密封圈老化，或发动机经过修理，拆装机油泵和粗滤清器时，O形密封圈变形，机油泵与粗滤器连接处有空气进入，造成机油泵真空度减小，机油泵吸油能力减小。发动机转速增高，机油泵吸油能力增强，出油增多，机油压力增高到一定程度时，机油压力传感器电路的常闭触点才被机油压力冲开，从而机油压力报警灯熄灭。
    （3）机油粗滤清器网被堵一部分，造成机油泵吸的机油少。
    （4）机油变质成油泥状或机油品牌错，使机油稀。
    （5）机油细滤器漏油。
    基于上述分析，修理工首先用机油标尺检查了油底壳内机油，发现无问题，确认是机油泵故障，更换了机油泵后，发动机一旦起动后，机油压力报警灯立即熄灭。

    8．什么是多等级润滑油？一般发动机使用什么型号机油？为什么？
    一般车用发动机均采用多等级润滑油。所谓多等级润滑油就是在润滑油内既含有起动用的润滑油，也含有适合发动机在高温时的润滑油，一般使用QE级汽油机油。长安微车使用的机油就是QE级汽油机油，冬天使用SAE15W/30，夏季使用SAE20W/40a 15W,20W表示起动用的润滑油黏度。30和40表示30号与40号机油，适宜高温。数字越大，表示黏度越大。15W/30和20W/40相比，起动用的机油黏度15W比20W低，30比40的机油黏度低。因此，多等级机油15W/30适宜冬天用，20W/40适宜夏季。如果在冬天用20W/40汽油机油，则表示黏度大，因为此时环境温度低。如果夏季使用15W/30，虽然起动好，但高温时，机油黏度低，润滑油变稀，不易形成油膜或油膜刚度低。如果在冬天使用20W/40，则20W的机油黏度高，不易起动，流动性差。

    9．如何选择机油牌号？
    （1）机油牌号应根据环境温度来选择：我国地域辽阔，各地气温相差很大，因此，车辆发动机需要的机油牌号不一样，黑龙江选用的机油是5W/20，广东选用10W/30。在夏天，黑龙江温度比广东温度略微低一点，甚至差不多，只是时间稍短一些，因此，黑龙江选用10W/30，也可选用20W/40，广东选用20W/40。图1表示环境温度与机油黏度的选择关系。

    Cm—活塞平均速度m/s2
    r—发动机行程系数，四行程发动机为0.5，二行程发动机
          行程系数为1
当K≤50时，选用CC级机油，K>50时选用CD级机油。

    10．对润滑油的要求是什么？
    润滑油主要由石油提炼出来并作为基础油、添加各种添加剂混合而成，主要要求是：
    （1）氧化安定性：即不受氧化作用，性能不会变。
    （2） 黏度：机油必须有适当的黏度，黏度太大，机油流动阻力大，发动机功率损失大，动力下降，不易起动，机油被机油泵压到需要润滑的运动副的零件摩擦表面的时间较长，尤其是在冬天更如此。黏度小时，在发动机高温时，润滑油更稀，润滑差。
    （3）抗腐蚀性：①润滑油与气体接触时：可能有少量机油被氧化成有机酸；②由燃烧室内窜到油底壳内，有硫化物及水蒸气，将腐蚀运动副的零件表面，使有些零件表面出现麻点、凹坑。
    （4）较低起泡性：飞溅润滑时，润滑油中的油雾能够起泡，泡沫油对摩擦件的润滑不利，使润滑不足，为此，在润滑油中添加泡沫添加剂，以防止泡沫的形成。
    （5）高压的极压性：在机油中加入极压添加剂时，在高温、高压状态下，使运动副在边界摩擦，仅有0. 3～0. 4μm油膜的机油被挤压掉。

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