17.润滑油为什么会氧化？
    发动机处于停机状态时，存储在油底壳内的机油同空气接触，受空气的氧化作用。在发动机运转时，由于曲轴曲柄和连杆大头的甩油飞溅，油被甩到缸孔表面和活塞内腔顶面、活塞销上，增加了机油和空气的接触面积，加速了氧化。同时，机油又被曲轴曲柄和连杆大端搅动，使所有机油都有氧化的可能。此外，机油温度随转速和负荷变化而变化，当转速增高或负荷增大时，机油温度增高，促使机油氧化。氧化后，机油严重变质，影响润滑性能。所以，各品牌机油都加入了一定量的氧化抑制剂，以保持润滑油的抗氧化能力，增强润滑油氧化安定性。

    18．为何有的发动机润滑油耗盘多？
      机油耗油量多的原因有以下几方面：
      （1）活塞环及缸孔磨损严重，使泵油受影响。
    （2）气门杆与气门导管磨损严重，使气门上下运动时导向差，运动偏摆，从而，气门油封因气门杆摇摆而漏油。
    （3）气门油封老化、漏油。
    （4）活塞环对口，即同一个活塞上各活塞环的开口间隙几乎在一条线上。
    （5）缸盖上的摇臂轴紧固螺钉松动，使机油通过中空的摇臂轴内孔经过紧固的螺钉孔窜到缸盖罩的平板上，然后，在发动机的真空吸力下，经过孔道流入空气滤清器、进气支管，进入燃烧室烧掉。
    （6）曲轴前后油封老化漏油。
    （7）凸轮轴前油封老化漏油。
    （8）凸轮轴后端盖漏油。
    （9）缸盖罩油封老化漏油。
    （10）油底壳与缸体密封垫漏油。
    （11）其他原因的漏油。
    案例：一辆微车已经运行54871km，发现机油耗油量很大，每
行驶80～100km，机油消耗一升多。驾驶员将行驶92km的车直接开到修理厂，经修理工用机油标尺检查，发现机油平面在离机油标尺下限1cm以上。加够同牌号机油，起动了发动机，无论是在怠速或是在加速时，从消声器尾管排出废气的颜色看都正常，无蓝色，说明发动机不烧机油；检查曲轴前后油封、凸轮轴前油封及凸轮轴后端盖，发现都不漏油。为找出原因，将车开出厂外公路上行驶了26km后（较平）原路返回，熄火20min后，修理工用机油标尺又检查了油底壳内机油平面，发现机油并无消耗。求助技术员，经技术员仔细询问修理工检查过程及驾驶员驾车行驶情况后，让修理工将车行驶在坡上，观察车在行驶时排出废气情况，发现废气是蓝色，经过上坡、下坡反复来回行驶50km，将车停在平路上并熄火，待20min后，用机油标尺检查油底壳机油，发现机油少了不少。技术员说是路的问题。因为此路坡度太大，汽车上坡时，使油底壳内机油倾斜，机油平面在发动机四缸位置高出很多，也就是说，机油平面离四缸的活塞较近，因此，四缸活塞环泵油现象严重，即机油窜到四缸燃烧室烧掉较多，这就是机油减少并冒蓝烟的原因，在平路上行驶则没有此现象。

    19．为什么油封会漏油？
    发动机密封有四种形式：气门杆油封、轴油封（曲轴前后油封、凸轮轴油封）、水泵密封、气环密封。
    （1）气门杆油封老化、损坏，或油封弹簧弹性减弱或气门杆在运动时摇摆或气门杆油封唇部磨损。
    （2）曲轴前后油封漏油原因：①油浴式润滑：油封装入轴颈后，密封圈唇部在圆圈弹簧作用下，唇部同轴颈过盈配合，有一定接触应力，轴颈与唇部之间有厚约为0. 025mm的油膜。如过盈配合的过盈量选择过小，使温度升高。油膜刚度下降，当油膜刚度小于接触应力时，油封唇部与轴颈是干摩擦，会加速磨损。同时，温度增高也加速密封圈老化，加速密封圈橡胶膨胀系数增大，减小唇部弹簧的弹性，从而，接触应力下降，使密封圈唇部与轴颈过盈配合的过盈量下降，至无接触应力，机油被曲柄和连杆大头甩油时，通过密封圈唇部与轴颈隙缝漏出机油。②当发动机通风装置被堵，如缸盖罩上单向阀被堵时，由油底壳内的空气就不能经过单阀通进气支管。又如缸盖罩与空气滤清器相通的胶管被堵，则由燃烧室窜入油底壳内的气体就不能从通风装置流到燃烧室烧掉。油底壳内的气体不断积累，油底壳气体压力逐渐增大。当压力大于大气压力及唇部接触应力后，空气撑破油封，机油漏出油底壳。
    （3）凸轮轴油封漏油：主要是油封老化、油封唇部磨损，或油封弹簧弹性减弱。

    20．怎样清洗发动机油道？
    （1）主油道的清洗：拆下缸体上油道螺塞、机油压力传感器、细机油滤清器，用圆毛刷蘸煤油或汽油来回在油道内拉动，再用细钢丝扎上布条清洁油道，此后，用压缩空气吹净。
    （2）缸体上油道（通向缸盖上油道）的清洗：用细钢丝扎紧布条，蘸煤油或汽油来回清洗油道，去除粘附在孔壁上油泥等杂质，然后用压缩空气吹净。
    （3）曲轴上各斜油道孔、连杆大头油孔、连杆小头及衬套上油孔的清洗：用钢丝扎紧布条，蘸煤油或汽油清洗，然后用压缩空气吹净。
    （4）缸盖上油道清洗方法同上，但缸盖油道上的节流孔必须从缸盖上拆下，单独清洗并用压缩空气吹净。
    （5）油道清洗后，装好油道螺塞。
    案例：成都一辆微车已经行驶15万km，发动机起动后，驾驶员听到“咕、咕”的有节奏、断续响声。修理厂工人从发动机发出的响声判断，认为这是运动副干摩擦造成。如是轴瓦响声，应是“嗒、嗒、嗒”的金属声，而且随发动机转速升高而增大；如是气门脚响，只有在怠速时才能听到“嗒、嗒、嗒”的响声，发动机转速高，就听不清响声；如是机油泵或是正时同步带发出的响声，应是连续的响声。所以，此响声应是凸轮轴与摇臂之间干摩擦的声音，他首先拧开机油加油盖，感到缸盖罩内无机油飞溅，说明无压力机油从缸体及缸盖油道窜上来。此后，他将发动机熄火冷却后，拆下缸盖罩、正时同步带、摇臂轴、摇臂、凸轮轴、细滤清器、机油压力传感器等零部件，进行清洗，发现钢丝上有许多油泥，说明缸盖油道上装的小节流孔被油泥堵塞，所以，机油不能从节流孔喷到缸盖上。尤其当进气门打开时，摇臂压在凸轮轮廓上的压力比较大，因此，此时发出声音较大。为此，放掉了原机油，清洗了各油道并用压缩空气吹净，更换了规定牌号的机油后，一切正常。

    21．为何油底壳内机油里会增多？
    对电喷发动机而言，主要原因是油底壳内进水：
    （1）气缸垫水道孔与缸体连接缸盖处的回油孔处破损，使冷却液从回油孔流入油底壳，造成油水混合，机油平面上升。
    （2）缸体上水腔与气缸间有砂眼，造成冷却液流入油底壳，使机油平面上升。
    （3）湿式缸套在压入气缸后，密封不好，漏水。
    案例：有一辆车已经行驶1.5万km，客户反应油底壳内机油变色。厂家派了一位技术员去处理，机油变色是油水混合造成，但不知油底壳内为何进水。此车从未涉水，缸体与油底壳密封也好，缸盖各水道堵头无漏水处，密封较好，气缸垫无破损，缸体上平面及缸盖平面用刀口尺及塞尺检查无变形。唯一可能的原因就是缸体有可能存在砂眼、缩松、夹豆。为证明上述分析，将缸体各出水孔堵住，从装水泵处加压力水，可清楚看到从第四缸孔壁下方漏水。换了缸体后，一切正常。

    22．为什么机油滤清器内装有安全阀？
    机油压力正常时，机油细滤器内的排放阀（安全阀）是关闭密封的，机油在压力作用下，通过机油滤清器的滤芯过滤后，流动到运动副的摩擦表面。但机油滤清器的滤芯（如图3、图4所示）被脏物堵塞后，机油泵到机油滤清器的滤芯之间的机油压力增高，克服安全阀的弹簧张力，将安全阀阀门打开，使机油直接输送到该润滑的摩擦运动副摩擦表面，避免运动副表面因无机油润滑而烧坏。不过此时润滑油已变质，含沉淀物较多。如出现这种情况，机油压力报警灯会一直报警，因为机油压力传感器装在机油细滤器出油的油道上，机油细滤器滤芯被脏物堵塞，无机油输出，从而，机油压力传感器电路一直为闭式回路，点亮报警灯。

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