一、燃油泵控制单元原理
    采用汽油缸内直喷（FSI）发动机的大众车型都带有燃油泵控制单元，其位于后座椅右侧油箱上部，是个两端带有插头的电气元件，一端连接主线束，另一端连接燃油泵（见图1）。发动机起动后高压泵需要低压部分供应压力约为6bar的燃油，燃油泵控制单元控制燃油泵的运转来满足这一要求。燃油压力低压传感器能够测量低压燃油系统中的燃油压力，发动机控制单元接收到这个传感器的信号后，会发给燃油泵控制单元一个脉冲信号，燃油泵控制单元根据此信号来调节燃油泵。

    燃油泵控制单元连接主线束的一端有10个插脚，其中9、10脚是空脚（见图2），其他各插脚功能如下：
    1脚：正电供给插脚，连接到保险丝盒，为常正电（30号线）。

    2脚：发动机电控单元信号线插脚，连接到发动机电控单元。打开点火开关后，发动机电控单元发出一个约为4V的脉冲信号，通过脉冲信号占空比的变化来控制燃油泵的激活与转速。
    3脚：点火信号线（15号线），提供给燃油泵电控单元点火挡位信号。
    4脚、8脚：燃油泵油位传感器信号线，连接到组合仪表。将燃油泵油位传感器信号传递给组合仪表，以显示油箱油位。
    5脚、6脚：接地插脚。
    7脚：开门信号插脚，连接到车载电网控制单元，为12V正电信号。发动机熄火并且车门关闭约半小时以后，打开驾驶员侧车门时（只有驾驶员侧车门，其它车门无此功能），车门控制单元会通过CAN总线传递给车载电网控制单元1个信号，车载电网控制单元接到开门信号后，将此插脚短暂接地，促使燃油泵短暂运行，将低压燃油系统压力增加到适合起动的压力。
    燃油泵单元通过一个5脚插头连接到燃油泵控制单元上，由燃油泵和油位传感器两部分组成（见图2）。燃油泵控制单元为燃油泵单元1脚提供8V以上的脉冲电压以激活燃油泵或改变其转速；5脚为燃油泵接地。油位传感器实质上是一个滑动变阻器（见图3）；3、4脚为正电端；2脚为接地端（见图2）。随着浮子位置的变化变阻器阻值发生变化，3脚和4脚的电压也随之改变，并分别将波峰为0～5V的脉冲电压信号提供给组合仪表（这里的脉冲电压信号仅仅是为了节电），组合仪表根据3脚和4脚的电压波峰值确定油位（本文以大众品牌CC2.0为例）。

      燃油泵控制单元信号中断影响：发动机不能起动。
    二、燃油泵继电器检测与维修流程（见图4）

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