三、拆装工具
    发动机维修工具可分为两部分：一部分是专用工具，另一部分就是螺栓、螺帽的拆装工具，它们有呆板手（开口扳手）、梅花扳手、棘轮扳手、套筒（电动）、活动扳手、钢丝钳、管钳、螺丝起子、扭力扳手、接杆、加长杆等。
（1）拆装注意事项
    拆装应注意以下事项。
    ①注意工具的优先使用次序。在拆装螺钉时，应尽可能使用开口板手、梅花扳手或套筒（注意15kPa以上应使用梅花扳手，有规定的一定要使用带刻度显示的扭力板子），尽可能少用活动扳手或钳子，以免“圆角”。
    ②螺纹大多数是右旋的，少数是左旋的（如：曲轴前传动盘紧固螺钉）。拆装时还要注意：对于重要部件的螺钉，必须严格遵守它们的力矩规定值；拆卸螺钉时，要按种类和次序摆放好，为分析故障和装复机器创造条件；拆放螺栓时应尽量轻拿轻放，以防意外损伤螺纹，同时培养我们文明操作习惯；拆取断头螺栓时，一定要使专用工具，尽量不要使用堑刀榔头敲击。
    ③关于生锈螺纹的拆卸技术。可以先紧一下再松；可以喷洒螺纹松动剂或机油；可以用喷灯均匀加热后再松。
    ④装配螺栓、螺帽、垫圈一定要将其表面反复清理干净，尤其螺纹表面，要用铜刷清除杂质，更要注意组件不通的螺纹盲孔内的清理，盲孔里面的金属杂质和液体是造成组件紧而不紧的重要原因。
    ⑤英制螺纹和公制螺纹，只有极少数规格是对应的，如5/8和16、9/16和14。
    ⑥工具和螺钉不要混用。同时，对螺栓做相应的检查和比对，将结果进行记录。
（2）螺栓、螺母的分级
    螺栓的头部制有记号，用来辨认其强度级（图6）。通常英制螺栓，其头部制有径向射线来标明强度。径线数加2即为螺栓的强度。这种分级称为SAE级。米制螺栓在其头部标有数字，数字越大，螺栓的强度越大。螺母基本同样，但5级强度一般不标注。螺栓的强度等级一般有两位数组成，二位数中间以点来分隔，由这个数字可以确定：最小抗拉强度和最小抗压强度。

    螺栓的强度是指成品螺栓的强度等级，螺母和垫圈的强度等级一般随螺栓而配套，通常我们用一个带小数点的一组数字表示，其中小数点左边的数字表示其抗拉强度的1%，小数点右边的数字表示屈服强度比，例如：10.9级螺栓抗拉强度就是10×100=1000N/m m2，屈服强度就是1000× 0.9=900N\mm2。我们通常使用的螺栓等级有4.8、5.6、8.8、10.9、12.9等若干种，选择多大的螺栓需要通过力学计算来确定。
    米制螺栓、螺帽拧紧力矩规范由于篇幅所限可查阅相关资料和（（机械设计手册））。注意：同样直径的细牙螺栓要比粗牙螺栓的强度约提高10%。
（3）屈服力矩螺栓
    还要格外引起注意的是：一些重要部位常常使用称为“屈服力矩螺栓”。屈服力矩螺栓是那些被紧固到预先设定的屈服或伸长点。当一个螺栓根据它的力矩规范被拧紧的时候，它是不会被拉伸到它的弹性极限的。当屈服力矩螺栓被制造者拧紧的时候，他们有一些微小的伸展，因此，他们比一般标准螺栓拧得紧。一旦被拉伸，它们将不会回到原始尺寸，因此，再次使用时它们就应该用和其他相同硬度的新螺栓代替。通常这些屈服力矩螺栓使用在主轴承和汽缸盖上。而且，通常汽车制造厂家建议在替换新螺栓时，其拧紧螺栓时使用力矩角度计，通过测量旋转的度数来测量加在螺栓上的力矩。也就是维修手册上常说的将某螺栓分几次，并每次旋转多少角度。汽车上常用的通用紧固件如图7所示。

四、螺栓螺母的防松方法
    螺栓螺母的具体防松方法介绍如下。
    （1）锁钢丝，这是一种在不太重要的场合经常使用的方法，通过螺栓头部预留的孔穿过一根相应粗细的钢丝，与其配合的工件或相邻的螺栓相互绞紧，达到防松的目的。
    （2）弹簧垫圈，这种方法在2000年以前应用的很多，2000年以后逐渐淘汰，因为根据国外经验分析这种方法措施反而会加剧松动趋势，并破坏精度加工的零件表面。
    （3）锁固胶（防松胶），放松效果较好，适用于不经常拆卸的场合。
    （4）对于F8.8级以上的螺栓，如果其长度和公称直径比大于5，可省略其他防松措施。
    （5）采用特殊锁紧垫圈，这种方法效果非常好，特别适合振动较大的场合。该垫圈是由两片带不同锯齿形的垫片组成。
    （6）采用自锁螺母，其工作温度范围较宽，一般为－500～3000℃。
    以上只是有选择地简单介绍了一些汽车发动机上常用的螺栓、螺帽和垫圈知识，目的是让维修人员了解与螺栓相关知识，螺栓虽小作用非同寻常，应当引起我们高度关注。成也细节，败也细节，细节之处方显我们的真功夫。以上相关知识在《机械设计手册》也有介绍，感兴趣的读者可以查阅。

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