（一）目测检查
      汽车维修人员对发动机暴露在外面（进气、排放系统、电子控制系统和燃油供给系统）的部件进行检查，以便为更细致的检查做好准备。目测检查一般包括以下几个方面：一是检查空气滤清器，查看滤芯及周围是否有杂质、污物；二是检查各进气管路、真空管路、油路是否有漏气、漏油现象。例如，检查真空软管是否破损老化，检查真空软管所经过的管道和接头是否完好；三是检查电控系统导线的连接情况是否良好，有无锈蚀、松动、断开和脱落现象；四是检查每个传感器和执行器是否有明显的损伤；五是检查发动机在运转情况下进排气歧管及氧传感器处是否有泄漏现象，对目测检查出的明显故障，应该及时排除。
   （二）基本检查
    这是检查发动机非电控部分故障的重要手段，也是进一步检查电控系统故障的前提条件。基本检查主要包括基本怠速检查和点火正时检查与调整。在进行基本检查时，必须使发动机冷却液温度达到正常温度（80℃以上），同时，应该关闭车上所有的附加电气装置，如空调，除霜器等。并且应该在散热器风扇未启动时执行检查与调整，以免风扇运转消耗电能，影响怠速调整的准确性。由于电喷发动机电控部分大多采用直接点火系统（DIS），其基本点火角度大多为固定式，无法也无需再作调整，但点火正时的检查和调整是不可少的。
    发动机非电控部分故障一般包括：火花塞和高压线路本身的故障；发动机曲轴箱强制通风装置阀门或者管路堵塞；空气滤清器堵塞；进气管附近漏气或真空管有故障等等。这些故障均会引起汽车的不正常工作。比如，当火花塞高压线有故障时，往往会出现发动机怠速不稳、加速断火、排气管“放炮”等故障现象；又比如，翼板式空气流量计壳体破损造成漏气现象，使电控系统监测失误，进而导致发动机转速失准，运转无力。
    注意，有些电喷控制系统本身存在的故障，是以机械故障形式表现的。例如，当自诊断系统显示为“进气系统”故障时，应特别注意加（机）油口和量油检查口是否密封可靠、空气流量计与进气系统相配合的零件是否脱落、进气歧管压力传感器的真空软管是否破裂或密封不严甚至脱落等。
    如发动机有故障，应先按发动机没有装电控制系统那样，按照基本诊断程序进行检查，否则，遇到1个本来与电控系统无关的简单故障，却去检查电控系统的传感器、执行器与电路等，而真正的故障反而没有找到，会多走很多弯路。因此，在维修时，正确区别2类故障的发生部位和表现特征，方能准确、迅速地判定和排除故障。

    三、确认故障所在部位
    发动机的故障绝大部分是油路和电路部分的故障，电喷发动机也不例外，当发动机出现异常现象后，首先确认是油路部分故障还是电路部分故障。用“1/2法则”，减少故障排除的工作量，把对象缩小到1/2范围之内。以单缸供油不足导致的发动机工作不良（个别缸工作不良）为例，介绍“1/2法则”。其步骤如下：
     （一）判断是油路还是电路故障
      因电路故障诊断简单易行，又比较直观，因此，应先从检查电路部分是否有故障入手。先将点火系统的中央高压线拔下，对缸体进行跳火试验，以确认高低压部分是否正常，如果发现无高压火花或火花过弱，便可确认是点火系统有故障。如果上述检查正常，再拔下火花塞上的分缸高压线，检查有无分火，如无火，则为中央高压线至分缸火线间有故障。如经上述检查正常，且各缸均有分火火花，则电路部分正常，故障多由油路部分导致。
     （二）判断是个别气缸还是全部气缸工作不良。发动机工作不良，可能是个别气缸，也可能是所有气缸均工作不良引起的。其判断方法：
    1．启动发动机，使其怠速运转，直至冷却液温度正常；
    2．逐缸进行分火线间断性断火试验，观察发动机运转情况；
    3．若单缸进行间断性断火与复火试验时，发动机运转情况无反应，则为该缸工作不良，应集中分析检查引起单缸工作不良的原因。
    这样就节省检查“发动机运转情况均无明显变化，说明各缸工作情况相同，应从造成发动机各缸工作均不正常的原因入手”的工作时间，把诊断工作量减掉一半。
    总之，在电控发动机维修过程中，电控汽油喷射系统中的ECU一般比较可靠，其故障的出现大都在行驶里程15万km以上，常见的有集成模块损坏、电容失效、焊接处松脱、固定脚螺栓松动等，这些都会造成电控系统功能丧失或工作不良。对于有故障码记录的故障，应该通过故障码对应的故障提示，确定故障部位并及时修复或更换。对没有故障码指示的，应按照以上所述方法进行诊断和排除。日常用车要做好直观检查和保养，以确保电控发动机的正常工作。
 

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