层次三：使用阀体完整修包
    使用阀体快修包虽然行之有效，但依然不能彻底修复阀体的所有问题。尤其对于那些里程数较高的阀体，由于所包含的磨损和泄漏点比较多，因此不适于使用阀体快修包修复。对于此类阀体的维修，可采用更深入一层的解决方案—使用阀体完整修包对阀体的所有常见失效部分都进行修复。其中很多故障根源需要进行铰孔才能彻底修复，因此对维修人员的要求更高。
    有些阀体没有相对应的完整修包，这时就需要维修人员对阀体状况进行判定，从而决定哪些部位需要彻底修复。甚至可以根据自己的经验，针对某款阀体整理出特殊的修复菜单，把每个阀体必须要修复的部位在修复菜单中规定好，这样可以大大提高修复效率，并且修复的阀体质量更可靠。此外，维修人员可以根据阀体的实际情况，以及对客户承诺的质保期长短，来决定是否维修以及如何维修，从而更好地控制成本和维修品质。
    图6所示为大众01 M/01 N阀体的所有修复部位，由于这款阀体的故障点一般仅局限于有限的几个位置，因此所有修复件都包含在一个阀体完全修包内，而且成本不高。只要阀体本身没有变形损坏，其修复成功率极高。它包含了4个故障率最高的阀，分别是锁止阀系列、主调压阀、电磁阀调制阀和增压阀；还包含了失效率极高的一系列尺寸不同的阀体端塞。因此这个修包基本就把这款阀体的故障点都一网打尽了。

    图7所示的奥迪01J/01T阀体则是另一种情况，虽然故障点也只有有限的几处，但由于版本和成本控制的原因，无法囊括于一个单一修包内。这就需要维修人员根据自己的经验和阀体的具体状况和版本来选取合适的修复点了。比如，图7中5号和6号阀其实是同一个位置的阀，需要根据不同版本的阀体选取其中之一；7号和8号阀也是这种情况。

    此外，如果不加选择地把所有故障点都进行修复，则会因为维修成本过高而失去市场竞争力。一般而言，只有5号、6号和7号、8号阀所对应的这2个位置是最常见的故障点，尤其是7号和8号的VSTV阀几乎是必换之处，它为电磁阀提供稳定的输入油压。此处磨损后，一般都会间歇性地报“电磁阀污染”故障码。
    这种比较深入的阀体维修方法，通常需要涉及对阀体油路的检查以及阀体的铰孔修复，专业性比较强，只适合比较专业的维修人员。

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