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层次四：对阀体进行改良
到此为止，阀体修复已经很深入了，但还不是最高的层次。很多变速器在使用过程会出现某些缺陷，比如某个离合器容易烧毁，或者某个挡位的换挡容易出现故障，或者变速器内的某个部件寿命不长。这些情况往往是由于变速器设计或者制造的问题，很多故障根源其实来自于油路的控制。
正是油压控制上的一些缺陷导致某些变速器零件的寿命受到影响，或者某些变速器安装在动力很大的车型上而性能受到局限。比如离合器在重载或急加速时容易打滑，或者换挡速度不够快，或者离合器不适应高载荷的驾驶状况，这时往往需要对阀体进行一些改良，使变速器的性能超过普通量产变速器的性能。这就涉及到适用于改装车型或者重载车型的高性能零件了。
阀体的改良由于涉及到动力性能，技术性极强，改进之处往往不仅限于阀体，还涉及到壳体、油泵和变矩器，甚至有些车型还涉及到电子零件。下面举例说明。
悍马4L65E以及各类通用雪佛兰车型使用的4L60E变速器，都会出现3-4挡离合器或制动带容易烧毁、蓄压器易损和变速器换挡速度慢等问题。这和变速器本身的设计有关，同时这些大排量的车型对变速器的寿命和性能要求也比普通小车高很多。要提升这款变速器的性能，并且不产生不良的副作用，就需要在多处进行改良。如图8所示，改进部位不仅限于阀体和阀体隔板，还涉及壳体、油泵、伺服器和蓄压器等部位，这样才能彻底解决容易烧毁离合器和制动带的问题，并能经受更大动力和提供更高的性能。
另外一个例子是常见的克莱斯勒Jeep，比如著名的大切诺基，使用的变速器如45RFE、545RFE、65RFE、66RFE和68RFE，为了提升性能（比如防止重载下离合器打滑）都必须人为地提升系统主油压和它的增压速度。但是这类变速器的主油压控制都是由变速器控制单元监控和自动调节的，人为改变液压控制系统在控制单元的监控下是没有效果的。因此需要安装图9所示的电子增压器，以改变变速器控制单元的输入信号，才能有效地提升变速器性能。
以上是针对阀体维修大致划分的4个不同层次，维修人员可以根据自己的情况灵活选择，以达到最好的效果和最佳的成本控制。
