三、转向系摆振常见故障诊断
    （一）轮胎磨损不正常
    轮胎磨损速度加快，胎面形状出现异常。其原因有：1）轮胎气压不符合要求；2）轮胎长期未换位；3）前轮定位不正确，尤其是前束与外倾配合不正确；4）轮V轴承松旷或转向节与主销松旷；5）纵、横拉杆或方向机松旷；6）钢板弹簧U形螺栓松旷；7）钢板弹簧衬套与其销松旷；8）前轮径向圆或端面圆跳动太大；9）前轮旋转质量不平衡；10）前轮摆头；11）前轴与车架纵向中心线不垂直或车架两边的轴距不等；12）前轴或车架弯、扭变形；13）前轴刚度不足；14）转向横拉杆（尤其是弓形横拉杆）或横拉杆臂刚度不足；15）前轮放松制动回位慢或制动拖滞；16）轮胎螺栓松动；17）经常超载、偏载、起步过急、高速转弯或制动过猛；18）经常行驶在拱度较大的路面上；19）转向梯形不能保证各车轮纯滚动，出现过多转向或不足转向；20）轮胎质量不佳。
    （二）转向盘自由行程过大
    汽车保持直线行驶，转向盘位置静止不动时，轻轻来回晃动转向盘，感到游动角度很大。其原因有：1）转向器内主、从动啮合部位松旷或主、从动部分的轴承松旷；2）转向盘与转向轴的连接部位松旷；3）转向器垂臂轴与垂臂连接部位松旷；引纵、横拉杆球头连接部位松旷；5）纵、横拉杆臂与转向节的连接部位松旷；6）转向节与主销松旷；7）轮毂轴承松旷。
      （三）转向沉重
      汽车行驶中驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；当汽车以低速转弯行驶或掉头时，转动转向盘非常吃力，甚至转不动。其原因有：1）轮胎气压不足；2）转向节与主销配合过紧或缺油；3）纵、横拉杆球头连接调整过紧或缺油；4）转向器主动部分轴承预紧力太大或从动部分与衬套配合太紧；5）转向器主、从动部分的啮合调整得太紧；6）转向器无油或缺油；7）转向节止推轴承缺油或损坏；8）转向器转向轴弯曲或其套管凹瘪造成刮碰；9）主销后倾过大、主销内倾过大或前轮负外倾；10）前梁、车架变形造成前轮定位失准。
    （四）自动跑偏
    汽车行驶中自动跑向一边，必须用力把住转向盘才能保持直线行驶。其原因有：1）两前轮轮胎气压不等、直径不一或车箱装载不均；2）左右车架前钢板弹簧挠度不等或弹力不均；3）前梁、后轿轴管或车架发生水平平面内的弯曲；4）车架两边的轴距不等；5）两前轮轮毂轴承或轮毂油封的松紧度不一；6）前、后桥两端的车轮有单边制动或单边拖滞现象；7）两前轮外倾角、主销后倾角或主销内倾角不等；8）前束太大或负前束；9）路面拱度较大或有侧向风。
    （五）前轮摆头
    汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时，有时出现两前轮各自围绕主销进行角振动的现象，通常称之为前轮摆头。尤其是高速摆头时，两前轮左右摆振严重，握转向盘的手有麻木感，甚至在驾驶室内可看到整个车头晃动。其原因有：1）前轮旋转质量（包括轮胎、轮钢、制动鼓或盘、轮毂等）不平衡；2）前轮径向圆或端面圆跳动太大；3）前轮使用翻新胎；4）前轮外倾角太小、前束太大、主销负后倾或主销后倾角太大；5）两前轮的主销后倾角或主销内倾角不一致；6）前梁或车架弯、扭变形；7）转向系与前悬挂的运动互相干涉；8）转向系（如横拉杆、横拉杆臂、垂臂等）刚度太低；9）转向机主、从动部分配合间隙或轴承间隙太大；10）转向机垂臂与其轴配合松旷；11）纵、横拉杆球头连接松旷；12）转向节与主销配合松旷或转向节与前梁拳形部位沿主销轴线方向配合松旷；13）前轮轮毂轴承松旷；14）转向机在车架上的连接松动；1引前悬挂减振器失效或左、右两边减振器效能不一；16）左、右两架前悬挂高度或刚度（钢板弹簧表现在厚度、长度、片数、弧高或新旧程度等方面）不一；17）前钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷；18）道路不平度太大，路面对车轮的冲击频率与前梁角振动的固有频率一致时，在陀螺仪效应的影响下，引起前轮摆头。

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