一辆东风汽车在行驶中发现转向有时重，有时轻。
    故障诊断排除：检修时，顶起车辆前桥，转动转向盘无异常感觉。拆下转向器总成，用手转动螺杆，有时会发卡。但若稍微回转一点，则又不发卡了。
    分解转向器，发现有一钢球导管前端导向部位有些翘曲，使钢球流动受阻，特别是在受力时（即汽车行驶中），钢球间相互移动的空间（间隙）很小，钢球流动时可能被卡住。因此，驾驶人的感觉就是转向盘重。不发卡时，驾驶人的感觉就是转向盘轻。在不受力时，即顶起前桥时，钢球间的间隙可以自由调节，发卡现象不明显。将钢球导管前端整形复原，故障排除。
    该车采用的转向为循环球式，是目前最通用的一种转向器。它由两个传动副组成，一级传动副是齿条齿扇，另一级传动副是螺杆和螺母。为了提高传动效率，减少它们之间的摩擦和磨损，二者之间并不直接接触。其间装有许多钢球，并通过两根导管和螺母内的螺旋通道组合形成两条各自封闭独立的钢球通道。而对于这一结构特点，往往是修理工容易忽视的问题。有些修理工把两个各自独立封闭的通道看成是一个统一的通道。在装钢球时，不注意把握两个独立封闭通道的钢球数量应相等，导致钢球装不进或漏装。故装配时应细心检查钢球导管有无裂纹、是否翘曲，并按原拆装顺序装配。这样，导管与螺母的配合才会吻合，避免凹凸不平。对于导管卡子，一方面要与导管吻合，避免附加力过大使导管破裂，另一方面要固定牢固。导管卡子固定螺栓松动，是导管变形破裂的常见原因。
    齿条齿扇间隙的调整是通过转动调节螺钉使转向垂臂轴做轴向移动来实现的。在调整时，应先将齿条调到中间位置，即转向盘全程转动的中间位置。该车转向盘全程转动为6. 5转，故应转动3～4转，在这个位置上调整齿条齿扇的啮合间隙，应调到手感转动螺杆灵活而又无问隙为最佳。