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4．路试确认问题所在
我们应尽可能对故障车辆进行路试。尽管有时客户的车开着开着就不走了，这经常是由于滤网被杂质堵塞而造成的。如果是这种情况，可以让车先停一会，然后车往往就可以开动了，这至少可以让我们进行一个快速的路试。再比如，如果车辆没有倒挡，或者升挡时突然就空挡了，我们还是可以通过一个快速的路试来记录一段数据流，通过观察数据流可以判断哪些零件是正常工作的，哪些没有正常工作。这样就可以获得很多关于车辆状况的信息。
如果没法对车辆进行路试，那就很难判断变速器返工的原因是上次维修后新增的，还是上次维修中根本没有修复这个问题。如果第一次维修时没有进行详细的路试和记录，就会导致花更多的时间来找到返工原因。
5．利用诊断仪观察数据流
故障码是个很重要的诊断信息，但它并不能告诉我们所有的信息。如今大多数的诊断仪可以连续记录发动机和变速器的数据流，就像电影一样记录下发动机和变速器的工作状态。这往往是诊断仪中最贵的功能，也是最少被理解和利用的功能之一。在开始拆卸分解变速器前，我们就需要熟悉诊断仪的这个功能并记录下车辆行驶时的一段数据流片段，然后把记录的片段存在诊断仪中，以备初步的诊断以及今后的参考。对维修前后的数据流进行比较，将极大地节省维修时间和成本。即便在维修后还存在相同的故障，我们也可以通过观察这些数据流来判断这个症状是否有略微的减轻或者加重，然后就可以判断出我们的维修思路是在往正确的方向发展，还是朝错误的方向越走越远。
6．查阅相关的技术通报
查阅与目前的症状和故障码相关的所有技术通报可以令自动变速器的细壹工作事半功倍。在这个过程中我们经常会发现，有些原来我们认为和变速器毫无关系的故障码，在某个技术通报中被寸旨出其实是和变速器故障相关的。有些技术通报会告诉我们在翻新这个变速器后，需要重新刷一下控制单元程序或者有一个更新版本的零件需要使用。
7．保证系统供电
蓄电池需要保持一定电量，这点很重要，但往往被忽视。蓄电池没电的一个严重后果是，当我们想获取控制单元内的故障码时，会发现故障码早已丢失，导致失去了重要的诊断线索。更为重要的是，在电控变速器中，如果充电系统或者蓄电池没有处于良好的状态下，变速器将不会正常工作。
8．检查防冻液和水
如果变速器控制单元是内置于阀体上的（也就是所谓的机电一体控制系统），就一定要测试变速器油中知否存在防冻液和水。这两样物质都是损坏电子元件的慢性杀手。在很多情况下，防冻液会从损坏的散热器中泄漏到变速器中，甚至并不会改变变速器油的颜色。变速器油在进水后变成所谓“奶昔”状的传统情况，在新型变速器中已很少看见。但泄漏进变速器油中的防冻液和水会慢慢损坏昂贵的变速器控制单元，这可能导致修理厂要承担用户在质保期内因变速器控制单元损坏而产生的维修成本。
