1．滑阀表面偏磨的检查

    图1所示为通用变速器的某款锁止阀。油从这里流过，这是一个铝制阀，表面没经过阳极处理，此滑阀在阀孔内来回运动，由于杂质的存在使滑阀表面磨损，你可以看见滑阀表面的划痕，磨损区域的颜色与未磨损区域的有明显不同。因此当你分解这个阀体时，你应该检查每个阀是否被杂质划伤。这些磨痕一般都集中在滑阀的某个侧面上。图2中显示的是位于一个阀套内部的小柱塞阀。这个小柱塞的表面也有很明显的偏磨，磨损区域颜色呈灰暗色。

 

    图3所示为GM 4T65-E的TCC作用阀，这是早期的版本，原厂滑阀没有在表面进行阳极电镀处理，由于其运动频繁，因此表面很容易磨损。从图3可以看见这个阀的各个圆柱区域都有划伤，尤其是图中拇指所指的地方容易产生磨损的印记。当ATF流过这个阀时，它实际上会将这个阀向阀孔壁推去，从而产生偏磨。在以后的4T65E变速器版本中，原厂将这个阀改为了更耐磨的阳极电镀阀，虽然效果又所改善，但维修实践表明，在达到一定里程数后，这个电镀阀在其靠近电磁阀的一端会磨损阀孔。它引起的变速器故障现象表现为：741故障码，变矩器无法锁止，工作温度下锁止离合器掉出锁止位置，变矩器颤抖和过大的锁止打滑率。其原因都是因为该锁止阀与阀孔的磨损导致此阀在正常情况下无法被推到锁止位置。

    我们再来看一个磨损的主调压阀。从图4可以看到这个主调压阀端部的宽圆柱面上有磨损，这也是由于ATF在流经这个阀时将它推向阀孔壁而造成的磨损。实际上不仅这个滑阀被磨损，与其配合的阀孔也被磨损，因而不得不对油路板进行铰孔操作才能得以修复。这个主调压阀和同一阀孔内的增压阀一起工作，由于它们的磨损而导致的变速器故障现象有：离合器和制动带提早失效、倒挡增压差、换挡疲软、换挡品质差、主油压增压不够、倒挡时有异常的嗡嗡声并且油压无法控制。

2.滑阀表面磨损的其他形式

    除了以上看到的表面偏磨印记外，有些滑阀在与阀孔的摩擦过程中会被烧灼，因而表面都有印记留下，这表明阀与阀孔之间的配合间隙过大。图5中较长的那个黑阀是福特CD4E变速器的主调压阀，短的颜色较淡的是福特AX4 N和AX4S的变矩器调压阀，图中都可以看到表面烧灼的印记。CD4E的主调压阀磨损会产生这样的一些变速器故障现象：故障码628，1744，1740；油压过高，离合器鼓开裂；变矩器锁止离合器寿命缩短；铜套或行星轮失效；前进挡入挡延迟或倒挡接合延迟。而在AX4 N和AX4S中，这个变矩器调压阀的失效会导致这样的一些常见的变速器故障现象：变矩器无法锁止；锁止不稳；故障码1741，1744和628；入挡接合延迟；变速器过热；散热器ATF流量降低；1～2换挡疲软等。

    有些滑阀的表面电镀层会由于磨损而脱落，尤其是在滑阀控制圆的边缘区域。图6中的这2个主调压阀上就可以看到镀层脱落印记。图中具有平台的那个是5L40E主调压阀，你可以看见其表面的阳极电镀膜被磨脱，这是由于滑阀此处不断地与阀孔摩擦。另一个是4L60E的主调压阀，从图中可以看到阀上的控制圆柱由于与阀孔不断摩擦而产生镀层脱落，致使其形状不再是圆的了。此主调压阀与阀孔的磨损在4L60E和 4L65E变速器中的表现出来的主要故障现象为：3-4挡离合器失效、过大的油泵异响、主油压过低、倒挡时打颤、离合器打滑。而在5L40E中表现出来的故障现象有：主油压低、传动比故障码、油泵滑门和转子磨损、换挡错误、没有4-5换挡。很多故障现象都和主油压（工作油压）不正常有关，而控制主油压尤其是基准主油压的最主要零件就是主调压阀，它的运动很频繁，因此它是各款变速器的阀体中一个常见的关键易损件。

    由于越来越多的滑阀都开始有阳极电镀层，其耐磨性增加，因而相应的阀孔表面也容易被滑阀磨损。图7所示为通用TAAT变速器的主调压孔，你可以看见阀孔内壁有变色区域，这些区域也被磨损，而在这些变色区域内还有一些闪亮的磨损点和划横。除了阀孔外，阀套内壁也是经常出现磨损的地方，因为阀套内的滑阀不断往复运动，会逐渐磨损阀套内壁。

    一般来说，如果仅仅是阀套或滑阀磨损，只需直接替换它们即可。但是如果是阀孔受到损伤，那即便更换滑阀也不能解决问题，通常需要对阀孔进行铰孔操作，然后配以增大型的专用替换阀才能彻底解决问题。

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