如今，很多车辆都配备有第二代车载诊断系统（OBDII）。当这些车辆因出现故障而导致故障指示灯（MIL）闪亮时，就要小心谨慎地诊断故障发生的原因，并认真负责地进行维修，这是避免令人头痛的返修工作的最好方法。

    20世纪好莱坞影片中的匪徒经常使用一种名为“水泥鞋”的刑罚，这种“水泥鞋”让挂带者会产生极度恐惧的心理，他们发誓不会逃跑，否则将永远承受这种惩罚。19世纪的匪徒则依靠一种类似的方法，把一块磨石缠到受害人的脖子上。他们采用的磨石就是在乡下的磨坊和采石厂里随处可见的碾磨用的大块石头，它们与前面提到的“水泥鞋”有着相同的效果。

    近几年来，这种大磨石的一种新化身又出现在汽车维修业，使得许多汽车维修人员痛苦不堪。当一个粗心的维修技师草率地熄灭客户故障车上的“CHECKENGINE”指示灯时，他就会被由此带来的返修工作所纠缠。我把这种情况称为MIL枷锁，因为一旦你被它缠上，你就很难将它摆脱掉。本文将帮助你设法摆脱这种厄运。

    MIL是英文“故障指示灯”的缩写，是目前对“CHECKENGINE”指示灯的叫法。本文将主要针对配备第二代车载诊断系统的车辆，因为它们最可能给那些粗心的维修技师带来负担。

    在三种情况下你可能不得不与故障指示灯打交道。第一种情况是，客户汽车的故障指示灯近来一直在亮着或者出现间歇性的闪亮，促使客户将他的车辆带到你的维修厂来进行检测维修。第二种情况是，在你进行其它的维修工作的过程中，看到故障指示灯闪亮了。第三种就是，你的客户的车辆没有通过基于OBDII的“即插即用”的排放检测。

    从何处入手

    统计数据表明，当与故障指示灯相关的维修工作完成并将车辆交还给客户之后，大约有三分之一的这些车辆会因为出现故障指示灯再次闪亮而需要返修。根据我的故障诊断与维修经验，我总结出了以下的故障诊断与维修方案，它可以大大减少与故障指示灯闪亮相关的维修工作的返修率。同时，还可以提高故障诊断与维修的效率。

    1、与客户进行彻底交谈

    与客户交谈时，你需要问一些非常具体的问题，例如：故障指示灯第一次闪亮是在什么时候？它是一直亮着还是间歇性地闪亮？有没有出现过快速闪烁的情况？第一次出现这种情况时距你上一次启动汽车有多久？有没有更换过机油或进行过其他方面的维修工作？是不是刚添加了汽油？是不是有人试图维修过？同时，花一点时间向客户解释OBDII诊断学的本质。不妨把本文最后的附加资料分发给你的所有客户。我喜欢把这种维修工作比喻成爬阶梯：一定要在确认每一步都已经可靠的完成之后，再进行下一步的工作。

    2、用通用扫描工具检测

    暂时先不要使用制造商提供的增强型扫描协议。

    3、读取并记录所有的诊断故障代码（DTC）

    请不要马上清除这些诊断故障代码，稍后你将要参照它们。

    4、记录所有冻结的数据

    采用类似于表1所示的表格形式，确保没有重要的数据被忽略或者没有记录下来。这时候要注意没有完成自检程序的监控器。

    传感器信号输入，而该传感器又被用作车速传感器（VSS）的输入或者在证实路面状况较差时用作悬架系统不发火探测器的时候，则会同时触发B代码和P代码。任何可能阻止脉冲控制器模块与其他模块之间交换信息的通信故障，都会同时触发P代码和U代码。