3、不发火探测器

    用来检测在每一个点火时刻曲轴出现的微小的瞬时加速度。虽然这是一个持续型监控器，但是在特定的情况下，它的工作可能会中断，例如当油箱里的燃油快要用尽，或者车辆在极端颠簸的路面上行驶时。某些特定故障代码的出现也可能会中断不发火探测器的工作（我曾经碰到过一辆出现EGR故障代码的本田汽车，尽管由于一个火花塞连线被烧坏而导致一个汽缸不发火，但是却没有触发不发火故障代码）。

    非持续型监控器的运用范围非常广泛，但是基本上包括以下这些方面：

    ◆氧传感器

    ◆氧传感器加热器

    ◆废气再循环

    ◆燃油蒸发控制系统

    ◆催化转化器

    ◆第二空气喷射器

    ◆节温器（新型）

    ◆压力调节阀（新型）

    你的扫描工具可能还列有空调制冷器（对于使用氟利昂R-12制冷剂的车辆）或者加热转化器（采用42V电气系统的车辆）监控器，但是现在不会见到使用这种监控器的车型。

    每一个汽车制造商都有他们自己的驾驶操作规范，来满足各个自检测监控器特定的触发标准。当然，由于所有的车辆都必须通过相同的联邦检测程序，毫无疑问，大多数的驾驶规范是非常相似的。

    然而，一些客户的车辆可能永远不会达到某些监控器开始工作的要求。我遇到过一些客户，他们大部分年纪比较大，开车时车速从来没有超过每小时35英里（1英里＝1.61公里），其中一些从来没有在一次旅程中行驶足够远的距离，以致车辆从没有达到正常的工作温度。通过与客户进行细致的交谈，你可以知道他们的驾驶习惯是否要求你尽更多的努力，特别是对于OBD监控器就绪检测。对于这种车辆，很可能需要比它们的行驶历程所需要的更频繁的维护。

    归根结底，使闪亮的故障指示灯熄灭是很容易办到的，但是让它保持熄灭状态则要困难的多。取得成功的关键，在于与客户进行有针对性的交谈，按照系统的程序尽心诊断和维修，以及不厌其烦的再次检测。在整个维修过程中都要与你的客户结成同盟，这样你们双方都会受益。如果客户被故障指示灯问题所困扰，那么对他们进行适当的培训并仔细地做些记录，将是非常有助于避免出现误解的。