新的测试要求

    美国许多州正在推行一种新的汽车尾气排放检测程序，被广泛称为“即插即拔式”。对于带有OBDII的车辆，这种新的检测程序不再是测量实际的尾气排放量，而是要求车辆满足以下这样的要求：

    ◆点火开关打开，发动机不运转时，故障指示灯必须是亮着的；

    ◆点火开关打开，发动机运转时，故障指示灯必须是熄灭的；

    ◆故障指示灯的命令状态必须关闭（以防止被外界干预，例如当故障指示灯与机油压力警告灯并联时）。

    最多只能有两个（对于1996-2000款车型）或一个（2001款以后的车型）监控器没有完成自检程序。这样就防止那些刚清除故障代码的汽车在许多监控器还没有开始工作前就通过检测。

    上面提到的这些指导性原则并不是在所有的情况下都适合的，因此，一定要留意你所在地区的相关规定。另外，一些州在第二次检测的时候要求催化监控器必须完成自检程序而并常运行。

    根据OBDII的自诊断规则，任何时候当一个P代码被设定时，故障指示灯必须闪亮；当触发其他类型代码（如B代码或U代码）的故障也可能导致排放水平增加的程度令人无法接受的时候，故障指示灯也可以闪亮。P代码是动力系故障代码，往往表示发动机或者传动系相关的电路有故障。B代码是车身故障代码，U代码是局域网或通信故障代码。例如，如果没有车轮转速传感器信号输入，而该传感器又被用作车速传感器（VSS）的输入或者在证实路面状况较差时用作悬架系统不发火探测器的时候，则会同时触发B代码和P代码。任何可能阻止脉冲控制器模块与其他模块之间交换信息的通信故障，都会同时触发P代码和U代码。

    自检测内在的策略

    OBDII系统会根据车辆的运行状态进行一系列的自检测活动。笼统来说，这些自检测被称为监控器，可以分为两种类型：持续型（意思是这些自检测活动始终在进行）和非持续型。持续型监控器包括：

    1、组件兼容性监控器

    用来检测电路中的短路或开路，以及传感器各输入信号之间的合理性。

    2、燃油系统监控器

    用来监控燃油量与设定的为维持根据化学计算得到的实际燃烧活动必需的基准燃油量之间的变动，这是由氧传感器的反应决定的。燃油调整量故障就是基于该监控器的。