一辆行驶里程约5.2万km的2012年比亚迪E6纯电动汽车。车主反映：该车使用便携式220V交流充电器正常连接成功后，仪表的充电指示灯点亮，但充电一段时间后剩余电量没变化，无法充电，未见其他明显故障。
    故障诊断：根据车主的描述，确认预约充电功能处于关闭状态，分别对车辆进行快、慢充充电，以判断故障是在电控线路还是机械设备故障。
    进行直流快充充电，确认充电枪与直流充电口连接完好，仪表的充电连接指示灯亮，仪表有相应的充电时间、电流和电量等信息显示，表明快充系统完好，没有故障存在。进行慢充充电，确认交流充电枪与交流充电口连接完好，仪表的充电连接指示灯点亮，但仪表没有任何信息显示，且未听到车载充电器正常工作的响声（正常充电工作时伴有风扇旋转散热的响声），更换便携式220V交流充电器后，故障依旧，据此可判断慢充系统发生故障。
    查阅比亚迪E6车的维修手册，慢充系统的结构如图1所示。比亚迪E6车慢充电流程为：正确连接充电枪。提供充电感应信号（CC）。车载提供DC 12V→BMS和车载报文交互→BMS吸合车载充电接触器。充电成功。根据以上的慢充充电流程，可以排除车载充电器存在故障的可能，认为故障点发生在交流充电口至动力电池组之间。

    使用比亚迪汽车专用ED400故障检测仪读取故障代码和车载充电器的数据流，无故障代码存储，相关数据流也正常，由此可得出车载充电器未发生故障。检测配电箱内部的慢充继电器（电阻为49.2Ω，正常值为48.0Ω～52.0Ω，符合技术要求）及相关熔丝，夕肋口12V电压后能闭合导通，未见异常。据此可得出故障点是发生在电控线路系统中。查阅比亚迪E6车维修手册关于车载慢充系统的控制电路（图2），在比亚迪E6车的车载交流充电系统中，电控部分主要由车载充电感应信号（CC）、充电控制确认信号（CP ）及CAN网络构成。因充电感应信号（CC）是电池管理器（BMS ）和车载充电器信息交互的控制线，而充电控制确认信号（CP）串联了车载充电器（相关控制线路如图3所示），故需对其进行分别检测。

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