首先在未充电的情况下，断开高压维修开关，等待5 min后对交流充电口的充电控制确认信号（CP）进行检测，测量CP-PE间的电阻为0.58 MΩ（正常值为0.5 MΩ～0.6 MΩ），与理论值较接近，符合技术要求，说明车载充电器内部连接CP信号端的二极管并未损坏，不存在故障；根据图3测量端子K50-4与车身搭铁间电压，为11.66V，正常；测量端子M33-4与车身搭铁间电压，为11.69V，正常；测量端子K50-4与端子M33-4之间的电阻，为0.3Ω，正常；结合充电指示灯点亮，认为充电控制确认信号线（CP）无故障。
    接通至ON位，对充电感应信号（CC）控制线进行检测。使用万用表的欧姆挡测量端子K50-1与端子M33-10间的电阻，为0.6Ω，正常；使用万用表的电压挡测量端子M33-10与车身搭铁间的电压，为0.2V、而正常值约为12V;测量端子K50-1与车身搭铁间的电压，为0.32V，正常；由此可判断端子K50-1与端子M33-10之间的线路存在故障；为了进一步确定故障点，缩小故障范围，笔者通过对车载充电器进行充电测试，车载充电器与电池管理器之间的电压、电阻关系如表1所列。在确认交流充电口连接成功且仪表充电指示灯点亮后（此时车载充电器还处于不工作状态），用万用表的电压挡测量端子M33-10与车身搭铁间的电压，为0.77V ;测量端子M33-10与端子KJ07-19之间的电压，也为0.77V。由此可判断充电感应信号（CC）控制线发生搭铁故障。

    拆开行李箱保护侧盖，检查连接车载充电器和电池管理器（BMS ）的线束连接器KJ07 （MJ06 ），发现离连接器KJ07不足7 cm的线束被改装音响箱体挤压（已压扁），线束保护层已裂开。拆下音响箱体，拨开线束，裸露的充电感应信号（cc）控制线已搭在车架上，造成搭铁现象。当进行慢充充电时，由电池管理器（BMS）发送的充电感应信号无法传递给车载充电器，从而造成车载充电器无法输出高压电，即无法充电。
    故障排除：用绝缘胶布把充电感应信号控制线破损搭铁处包扎好，使其恢复传递信号功能，接着对该车进行慢充充电，仪表有相应的充电时间、电流和电量等信息显示，无法充电故障彻底排除。

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