标致雪铁龙总裁菲利普·瓦兰先生(PhillipeVarin)最近说的一句话让笔者颇有感触：“安全是一种承诺，而不是目标。”安全是一种承诺，其分量应该远远高于一个目标，对造车的企业如此，对开车的人更是如此。

    车企的安全承诺就是造一台安全的车，而一旦上升到承诺，就不再是几个安全气囊等被动装配所能承担的了，在丰田出了“刹车门”之后，全球各车企更是在安全研发上前赴后继。除了宝马和沃尔沃等车企还研发出了行人感应系统，用机器来弥补人判断和操作上的不足。不过，让人遗憾的是，在众多主流车型一次次“惊人”降价的背后，是安全装备的“下岗”，而另一个固有的模式是，在新车上市发布的多款车型中，除了全景天窗、真皮座椅等不痛不痒的奢侈装备外，包括ESP在内的基本安全配备也随着车型价格的变化而或存或丢。安全是一种生命承诺，而非价格因素。从这个意义上说，最高级别、最完备的安全设施应该是一款车存在的基础条件，而不是由价格等级来决定是否该存在的基础保障。

    当然，另一方面，这种承诺不应仅仅由车辆来做出，整个交通系统是由车和人两个因素组成，不久前发生在北京的英菲尼迪疯撞菲亚特惨案清楚地说明了这一点。

    而在目前的中国，面对远跟不上汽车消费增长速度的交通安全教育，对人的因素的研究似乎也成了车企的责任。日前，一场关于“驾驶行为与交通安全”的学术研究在清华大学举行了项目成果发布会。这项由标致雪铁龙出资20万元资助的专项研究对中国城市中各种特有的驾驶行为特征和影响因素进行了彻底的研究。其中让笔者印象深刻的是，虽然危害性看似不大，但数据表明，非常普遍的“抢行”行为是我国交通事故的主要原因。对这些中国式的“抢行”的当事人而言，安全既不是驾驶的基本前提，更不是对自己和他人的基本承诺。

    看来，在中国汽车消费爆炸的时代，如何让安全成为一种社会性的承诺，将是一个漫长而又必须解决的课题。