扭转 扭转疲劳损坏主要发生在传动的零件，产生损坏的原因主要是零件承受过大的负载和连续的扭转力，并使之加大到机件强度极限。 发生这种损坏的零件，主要有变速器轴、半轴、传动系统机件和弹扭杆等。 零件在外加的强大扭转力和造成扭转时有很大的纵向应力， 材料受到反复的拉伸、压缩，引起龟裂。 对于高强度材料的轴类，龟裂有横向的，也有纵向的。 如半轴龟裂，一般是由花键根部开始向轴心进行。 半轴折断后，一般在破裂面上可以看到有“海岸砂纹”，断裂处明显成 45°。

弯曲 一般的弯曲疲劳损坏 主要是由于在过负载或过疲劳的弯曲、直线校准不良情况下连续使用而导致的。汽车行驶在较差的道路条件下，驾驶员操作粗暴，冲击式的使用车辆，最易使齿轮因过负载发生弯曲损坏。如后桥二道减速齿轮轮齿的损坏，是由于过大负载增加的冲击力和应力共同作用的结果， 仔细查看被破坏零件的表面光滑度，可发现早期疲劳的龟裂纹，并看得清楚龟裂发生的整个情况。 这种损坏，往往出现在汽车超载或驾驶操作粗暴，起步跳跃或驶离泥泞坑地段时，机件受到冲击而引起的。

冲击 往往因车辆超载或高速行驶在较差的路面时，因冲击而导致机件损坏。 一是发动机冲击损伤。当发动机缺水、润滑不良，以及车辆在超载、超限(车速)条件下使用，将会导致发动机过热。 过热的发动机，由于热应力的原因，发生活塞卡缸，或活塞上下运动的冲击造成发动机拉缸或其它机件的损伤；车辆不按周期维护，长期失修，机件配合间隙失准，使活塞冲击或打击缸壁，造成发动机拉缸或捣缸等。 二是离合器冲击损伤。 冲击负荷会导致离合器的损坏， 通常影响离合器故障的因素是过热。强行用高速挡起步，或上坡时不使用制动器，则易使离合器急速过热，烧损离合器片。离合器受热，也将会影响压板及飞轮；离合器自由行程调整不当，驾驶员经常把脚放在离合器踏板上，不但会造成离合器的故障，而且会导致离合器分离轴承发生相当于数百次操作的作用力， 产生离合器机件的衰损。三是变速器冲击损伤。 变速器也经常受到冲击力的持续作用，急速或用过大的力换挡，将形成变速器的故障。变速器的同步器，是在两个传动齿轮啮合之前使其速度同步的机构。 在同步器还没有同步之前，如强行将齿轮推进，则发生齿轮冲撞。 反复强行换挡，将加速同步器锥环表面的磨耗，并导致同步器套筒的主轴齿轮啮合部分轮齿的损坏。 此外，强行换挡也易使换挡叉发生损坏。 四是差速器冲击损伤。 当汽车一侧的车轮停止转动，而另一侧的车轮空转时，差速器行星齿轮便不断地在高速旋转。 车轮长时间的空转，机件润滑不够充分，引起行星齿轮发热，胶着于十字轴上，导致差速器零件出现连续性的损坏。

磨损 汽车零件随着运行时间的延长和磨损，最终会导致零件损坏。 根据磨损的一般规律，汽车磨损可分为3 个阶段 ，即磨合阶段 、正常磨损阶段和极限磨损阶段。 汽车经过长期运行，当磨损总量达到一定值时，零件就达到了磨损极限，此后，若汽车继续运行，便进入极限磨损阶段。 这时各部分配合间隙过大，冲击负荷增大，使润滑不良，零件磨损急剧增加，造成零部件或总成严重损坏，甚至发生事故。 对于新车或大修车，若初驶磨合不当，将提前进入极限磨损阶段。 因此，在汽车运行时，要做好各级维护工作，特别是要避免走合期的异常磨损和极限磨损。 另外，要特别注意易发生磨损的部位，如底盘螺母、球头等处。

负荷突变 汽车在不良路面(泥泞路段或雪地、砂地)，当车轮发生空转时，如突然离去到干燥路面上，冲击力非常大，差速器总成可能发生重大故障；如果传动系统受到瞬时的冲击，则大小八字轮或行星齿轮的轮齿， 即使是很轻的负载也承受不了，结果发生断齿，行星齿轮和半轴齿轮啮合位置的轮齿可能同时损坏；汽车超载，频繁的使用制动器，会增加制动衬带和制动毂的冲击负载，缩短制动衬带和制动毂的寿命；汽车在下坡时，易使发动机超速运转，通常的原因是驾驶员不恰当的操作，错误的换挡造成的。对于重型汽车，由于发动机压缩比较高，活塞和气门的间隙非常小，超速运转时，机件负载过大，更容易引起活塞与气门相互干扰顶撞，如果产生干扰，仅一次便会引起严重损坏；曲轴安装松旷时，发动机超速运转，曲轴承受强大的冲击力，引起疲劳断裂。

断裂 汽车发生断裂的部位主要是车架和曲轴。 ①车架断裂。 一是外力冲击。 汽车行驶在不平路面上，车架承受的垂直冲击载荷超过车架的许用应力。 另外，在汽车上下坡、转弯或装载不均时，也会引起车架局部过载，而导致车架断裂 ；二是局部扭转。 车架设计或附属装置造成局部扭矩过大而使车架断裂。 如有的车架纵梁前部横截面较小，同时因发动机和变速器的影响，横梁分布较少，从而使车架的刚度变差，若在动载作用下，可能导致纵梁前部断裂，即常见在纵梁下翼断裂。另外，车架还受垂直于纵梁的悬臂载荷(如油箱 、悬架和备胎等)所产生的局部扭转，也是造成车架断裂的原因；三是阻力和冲撞。汽车行驶时，前轮一侧受到很大阻力，使车架易发生对角线方向的平面变形; 汽车发生撞击事故时，撞击会造成车架变形。②曲轴断裂。 一是不平衡载荷的影响。 磨曲轴时，连杆轴颈尺寸变小后，重量会减小；在修正曲轴弯曲时所采用的磨主轴颈的方法来保证各轴颈的同心度工艺，会导致主轴重量减小、主轴轴线向曲柄方向平移，产生不平衡力臂。 不平衡扭矩，不平衡重量和不平衡力臂导致不平衡扭矩的产生。 曲轴在旋转时，不平衡扭矩加剧了曲轴的扭振破坏作用。 二是修理方法不当的影响。 渗氮层厚度的减少，未进行动平衡调试等，会使曲轴提前断裂。 三是恶劣工况影响与局部结构不合理的影响。 比如汽车运行时间长、负荷大等原因，使柴油机长时间大负荷工作。再如连杆轴颈表面油道口的位置及油道方向不当，导致曲轴的连杆轴颈内侧磨损大，使磨修曲轴工艺中产生的不平衡载荷增大。除上述因素外，曲轴意外负荷的突增、冲击、使用维护不当，均可促成曲轴提前断裂。