宝马BMW318i发动机出现“吃机油”现象，送修时已行驶150000km。之前听过不少车主反映此款发动机出现这种故障。这种信息好规律很值得我们维修厂在技术上用心重视。

发动机润滑油的异常消耗，在实操上首先应该关注的是缸与活塞及环的精度以及气门导管与油封的性能，因为这二者是主因。

该发动机解体后，发现汽缸与活塞(Ф84mm)精度良好，本不该上油，但活塞环#1、#2开口0.6mm，油环(刮片)开口1.2mm，已经明显磨损、超差，且气门油封全部硬化。这种状况必然会引起超耗机油。

活塞在汽缸中的上下垂直往复运动，是全靠含有石墨涂料层的活塞裙部贴附缸壁作精密导向滑动的，配合间隙为0.04mm。活塞环对上封气(不漏气或少漏气)，对下堵、刮油(不漏油或少漏油)，全靠活塞环组件来承担了。二道平环是封气的，减少气体窜入曲轴箱，二道油环是刮油的，蛇形弹性环是二道油环的支架，油环则能堵刮曲轴箱内“狂风暴雨”般的机油飞溅。活塞环的功用就是“上管住气、下管住油”，这个条件是一定要具备的。

当我们组装新活塞环时，首先检查开口间隙，二道平环开口间隙为0.3mm，弹性良好，无漏光，但二道油环开口间隙为0.9mm,开口大，弹性差，不合格。但配件商反应此环“原厂正品，仅此一种，更无加大”。这次面对活塞环开口大，又缺货，怎么办？

于是我想到了激光堆焊(仅此一招)，取一片旧油环做试验，用激光堆焊开口的单边，并用牙科的小风砂轮修磨端口间隙至0.25mm，达到了预想的良好结果(见图6)。

众所周知，活塞环是起密封作用的。该发动机缸径为8 4mm，即圆周长263.76mm，当压缩气体穿过第一道平环开口时，分左右侧隙(0.01～0.02mm)流窜到下一道平环开口时已经“有气无力”，形同无物了，反向推理,下面二道油环也是如此。这样绝对充分展示油环对缸壁的刮油功能，让所有粘附在缸壁上的机油乖乖回到油底壳。

接下来是环与活塞的装合，若按维修手册规范开口点各对角180°，则第二道平环必然与第三道油环的夹角是90°，这样，该二环就会产生气流短路的现象，对密封不利。为了避开这种不利密封的装配，我们运用胡建军老师的维修“逆向思维”理念，首先把二片油环最底部的作为第一环，开口朝活塞裙部右侧中线定位(见图7)，并且避开油孔，其它各环则按各环对角180°定位，这样的装配使四道环开口呈横向二点一线，实现了各环密封线路最长且有效。